汽车|新势力8月销量集体走高，背后又有多少“泡沫”？( 二 ) 车型|市场|新高|总市值|消息资讯|威马|

除此之外，对于蔚来自身而言，在距离第四款量产车型定位于纯电轿跑的“ET7”正式交付还有很长一段时间的处境下，仅依靠ES6、ES8、EC6三款车型怎样继续实现更大的销量突破？也是难题之一。并且还需解决的痛点包括：怎样保证EC6与ES6之间不会出现左右手互搏的尴尬情况。
理想：怎样拥有更高的上限？
截至美国东部时间9月1日美股收盘，理想汽车股价最终报收于18.29美元，涨幅达到12.21% ，总市值也回升到152.97亿美元。就此扫清前一天的下跌阴霾，也可算作对于刚刚过去的8月一份褒奖与肯定。

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几小时后，其官方正式发布该月销量，根据数据显示，理想ONE8月共交付新车2,711辆，创单月交付量新高。 2020年1-8月，理想ONE总计交付14,656辆。线下渠道扩展方面，截至8月31日，理想汽车在全国已有31家零售中心，覆盖26个城市。
其中8月新增覆盖常州、东莞、昆明、佛山、合肥、大连、无锡和兰州8个城市。 10月底之前，理想汽车位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心将陆续开业。
由此看来，理想汽车的确获得了一个足够欣慰的8月。终端消费者与资本市场对于它的认可，也为其注入更多信心。同时，更加值得称赞的是，创立五年最终上市，理想汽车或许并不是新造车中最快的，但是实现由“0到1”扭亏为盈，前者已经迅速完成。

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据Q2季度财报数据显示，该季度公司总收入19亿人民币（2.75亿美元），环比增长128.6% 。 Q2季度交付量达到了6,604辆，环比Q1季度的2,896辆增长128% 。同时，毛利率也在交付量提升的带动下由Q1季度的8%提升至Q2季度的13.3% 。运营现金流也得以转正至4.517亿人民币，相比之下， Q1季度仍为6300万元的负运营现金流。
但是理想汽车的“泡沫”在于，首先回顾这家公司的发展历程，可谓每一步都踩在了政策的“巨坑”之中。从起初的低速电动车SEV ，到后来采用增程路线的理想ONE ，二者均完美避开了国家最为推动与支持的大方向。

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除无法获得政策大力度扶持外，必须承认作为过渡性技术方案，采用增程式的理想ONE的确符合当下的诸多出行场景，从某些方面来讲算得上性价比与产品力较为均衡的“好车” ，但是这并不代表拥有未来。有时，你可以为了满足用户此刻的需求去不断提升自家产品，也是解决现存“痛点”的最好方式。
可是在汽车制造这个研发与时间成本均十分巨大的细分行业，往往过于专注当下，一定程度上也意味着错失将来。这也解释了为何位于美国资本市场，特斯拉、蔚来、小鹏的估值与上限都要高于理想。所以对于后者而言，怎样拥有一个更高的上限？成为了痛点所在。
威马：怎样进行有效推新？
年初之时，行业之中曾有一种声音， “相比蔚来、小鹏、理想，威马已经逐渐掉出了头部梯队。 ”的确，当蔚来融资持续到账，理想、小鹏接连位于美股成功IPO之时，威马向外界展现的仅有因KPI不达标年终奖取消、D轮融资推迟等负面消息，不免令人怀疑其确实遇到了困难。

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但是殊不知，悄然之间威马销量层面已经连续多月实现不同程度的增长。刚刚过去的8月，据官方数据显示，该品牌整体交付新车2,057辆，同比增长143% ，环比实现“六连增” 。其中，旗下首款纯电SUV威马EX5 ，自2018年9月启动交付至今累计销量已经突破3万。