36氪|奔驰卖一辆车亏4885元，宝马更甚：车市危机远比想象的更严重？( 二 ) 戴姆勒集团上半年实现营业收入674.07亿

根据中汽协数据显示：1-7月全球汽车市场销量下滑25% ，大多数分析师预测，今年全球汽车市场销量约为7000万辆，降幅不会低于20% 。
“汽车行业属于规模经济，只有销量上升才能有效降低成本，也就是说，车市恢复正常的生产和需求之后，成本才能降下来。 ”乘联会秘书长崔东树对未来汽车日报(ID：auto-time)表示。
同时也有业内人士指出，市场份额在下降，车企也会牺牲单车利润来降价销售，以保证自己能在特殊时期先活下来。
节衣缩食能转危为机吗？
卖车的盈利希望日渐衰微，车企们不得不踏上节衣缩食之路。
裁员是最简单直接的方法之一，被多家车企采纳。疫情爆发之际，海外各大车企裁员的新闻开始频繁出现在报道上，即使一向被认为不差钱的豪华品牌们，也都集体勒紧了裤腰带。
今年4月至5月底，雷诺、沃尔沃、宝马、FCA、本田和日产等车企以及采埃孚等汽车零部件供应商陆续宣布裁员。 6月之后，欧洲的宝马、戴姆勒、雷诺以及沃尔沃等车企又发布了新一轮裁员的裁员计划。

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图片来源：沃尔沃官方
沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森(H kan Samuelsson)表示，受新冠肺炎疫情影响，目前的汽车市场非常糟糕，并且疫情的余波会继续压低消费者的购车需求，公司不得不对组织架构进行相应的调整。
据未来汽车日报不完全统计， 2020年海外车企裁员人数将超过10万人，裁员地区主要聚焦于北美、欧洲市场。与此同时，车企还减薪来帮助公司共同渡过难关。
从4月13日起，特斯拉宣布对管理层临时降薪：副总裁以上级别工资削减30% ，总监以上级别工资削减20% ，剩余员工工资削减10% ，直至二季度末；5月1日起，福特汽车300名高管降薪，降薪幅度为20%-50%不等，最少持续5个月；通用汽车宣布推迟支付全员20%的薪水，并在2021年3月15日前补发工资；FCA亦宣布延期支付员工工资的20% ，董事会全部成员放弃2020年剩余的薪酬；戴姆勒采用自上而下的降薪策略， CEO康林松以及其他管理委员会成员在年底前固定薪水降低20% ，监事会成员降薪20% ，其他高级管理人员则降薪10% 。
“裁员降薪是车企在特殊时期不得已的选择，但这也说明车企降低成本的空间也很小了。 ”崔东树对未来汽车日报表示， “而零部件厂商也面对着财务危机，所以车企也难以从采购方面压低成本。 ”
不过意在“拧干毛巾最后一滴水”的丰田还是对零部件供应商动了心思。
日经中文网报道称，今年7月丰田已发送文件向发动机等零部件厂商提出降价要求。丰田认为，用于发动机和行驶部位零部件等部分特殊钢的价格比2019年度下半年(2019年10月-2020年3月)每吨下降了约7000日元(约合人民币464元) ，因此要求采用相应特殊钢的零部件降价。此前，丰田每年会两次(4月和10月)与零部件供应商沟通调整价格，但中途要求降价十分罕见。
同时，已有车企开始“借钱度日” 。通用汽车从信贷额度中提取160亿美元，将现金储备增加一倍。福特汽车则提取了154亿美元，并暂停派发股息以增加财务灵活性。另据外媒报道，丰田汽车正在寻求1万亿日元(约90亿美元)的贷款，戴姆勒也在寻求100亿欧元的银行资金支持。
裁员降薪、“压榨”零部件供应商或许可以解决燃眉之急，但汽车业巨变时期，以特斯拉为首的新势力已经对燃油车市场发起了迅猛攻势，传统车企的痛苦还在后头。