雷锋网|电商三国杀：得物流者，得天下( 三 ) 这一新出路

面对强大的竞争对手，刘强东显得信心满满，他曾公开表示：
目前在中国范围内，唯一一家有资格称得上覆盖全国物流体系的，只有京东物流一家，没有第二家.......京东物流在全国范围内还没有一个真正意义上的物流竞争对手。

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这一边，京东物流的进阶之路还在行进着；另一边，随着京东电商战略的调整（发力下沉市场），相对应地，物流举措也有所变化。
电商下沉，京东发力惊喜；而物流下沉，京东选择了众邮。
众邮快递是京东今年 3 月份启动的一家加盟制快递公司，与京东物流形成差异化互补，主打低价，聚焦于下沉市场，主攻电商件；一定程度上对标了“三通一达”电商快递。
依托于京东物流建立的基础设施以及京喜、京东商城带来的订单流量，众邮快递快速推进了市场开拓，目前已覆盖了全国 99% 的四级地址。
众邮快递不仅能与京喜打出组合拳，也能够与京东物流打配合，两者已实现系统对接，能够直接互转面单。

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另外，京东物流在投资上也举措频频。
截至 2020 年5月，京东累计参与了 10 起物流相关的投融资、并购事件。最近一起发生于 8 月 14 日，京东物流以 30 亿元总对价收购跨越速运，交易将于 2020 年第三季度完成。
跨越速运有“货运界顺丰” 之称，其业务航空货运为主，采取直营式经营模式，服务于 B 端企业。基于多年发展，跨越速运具备强大的运输能力，拥有 13 架全货运包机， 1.7 万辆货运汽车。
而这些，正是京东在构建供应链基础设施上所需要的“空中补给”以及扩展 B 端市场的必要支持。
不难看出，京东正用资本的力量弥补其“物流缺口” 。
拼多多铆劲，顺丰加速
与阿里京东这种资深玩家不同，电商“新人”拼多多既未搭平台，也无物流体系，短板明显。此前拼多多平台订单包裹多依赖于阿里系的“三通一达” ，不过，这并非长久之策。
对拼多多而言，物流不仅是必须啃下的硬骨头，同时也是盈利的沃土。
拼多多 2019 年年报披露，其平台 2019 年订单包裹数达 197 亿件；日均产生订单包裹数 5400 万，约占全国快递服务企业 1/3 业务量。
国内物流市场主流企业各家站队泾渭分明，于是拼多多将目光移至尚未被拉入“猫狗战局”的一只“印尼兔子”——极兔速递。

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该公司于 2015 年在印尼成立，在东南亚 7 国已有成熟的网络布局。今年 3 月，极兔速递在中国起网，仅用两个月时间，其全网业务量已突破 100 万件， 7 月全网日单超 500 万单。
在中国，极兔依然延续“直营+加盟”的经营模式，在核心区域建立自营网点，保障服务，其它部分地区利用加盟网点拓展网络覆盖范围。截至 3 月末，公司网点数量已经超过 1500 家。
快速铺设市场，除了经营模式上的战略推进，极兔还打起”价格战“ ，进行低价竞争。晚到的入局者，用价格战的搅局，极兔成为了“通达系”共同抵制的敌人。
截止目前，除了拼多多，包括当当网、苏宁、蘑菇街在内的电商平台也与极兔达成合作，其快递业务正快速全面推进。
入局物流战局下半场，极兔不可谓不来势汹汹。

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除了极兔速递，拼多多还与国美旗下安迅物流达成了合作，后者将为拼多多的平台商家提供中大件物流、仓储及交付服务。据悉，安迅物流在全国拥有超过 6000 个服务网点。