雷锋网|电商三国杀：得物流者，得天下( 二 ) 这一新出路

不过，尽管阿里多次对快递行业进行战略投资，但阿里意不在“抢快递生意” ，而在于“借力服务电商” ，而对这些力量进行统筹的，是阿里于 2013 年成立的菜鸟网络。

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阿里巴巴集团永远不做快递，菜鸟网络的‘智能骨干网’建起来后，不会抢快递公司的生意......但这张网可能会影响所有快递公司今天的商业模式。
在菜鸟成立之初，马云如此明确表示。
菜鸟这张网，一面连接几百万商户，一面连接快递公司，依托阿里的技术优势搭建起基础设施平台，从而对信息进行高度整合，提升物流效率。
商户方面自不必多言，淘宝、天猫就是最大的订单池。至于快递公司，阿里采用了最直接且最为牢固的合作方式——投资。
无疑，资本是形成利益共同体的强有效工具。通过投资，菜鸟能够不过度深入却也能影响决策，既符合马云所说不抢快递生意，又能够强化菜鸟的协同效率。
后来的发展，也确如马云所说，菜鸟影响了快递行业，比如用电子面单替代手写单；面对 C 端客户推出菜鸟裹裹项目，实现两小时上门取件等。
不过，菜鸟的这一模式，刘强东并不以为然，他曾公开“炮轰”道：
菜鸟网络本质还是要在几个快递公司之上搭建数据系统，说得好听一点是提升快递公司效率，说得难听一点，最后，几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟物流吸走。
对于这番言论，菜鸟方面并未保持沉默，而是选择硬刚回去——
一家没有平台共享思维的企业，眼界只能停留在榨取合作伙伴利润养活自己上，不可能理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。
一来一回，足以想见“猫狗二者”在物流建设上的不同见解。
近 7 年的发展，菜鸟网络通过不同程度的投资将“三通一达一百世”收入麾下，在 2019 年，这五大快递公司的业务量所占市场份额已高达 73.32% 。

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图源：中国产业信息
另外，在即时配送、仓储和物流领域，阿里也同样在招兵买马。据 IT 桔子统计，阿里共计参与投资了 27 家公司。
菜鸟这张网，阿里还在继续织。根据马云此前说法，这张网将建设成一张国家智能物流骨干网，在中国国内打造一个 24 小时的货运必达的网络，在全球范围内实现 72 小时到达的全球物流网络。
京东物流，走出京东
如果说阿里是从平台到物流的半打通状态，那么，京东便是“从商品到平台再到物流”全线亲历亲为打通的电商企业。
通俗地说，阿里做的是“巧活” ，京东下的是“实功” 。
不同于阿里系物流的 C2C 物流模式，京东物流主营供应链物流，是“仓配一体化” 的 B2C 模式。
早在 2007 年，京东就开始自建物流体系，这固然是应对淘宝、天猫的杀手锏，但要铸造这一核心竞争力，资金是大头；可以说，自建的京东物流，是个“吸金黑洞” ，京东也因此一度陷入资金链短缺困境。
即使挨过了 2008 年因金融海啸影响的最难融资困境，京东物流依然不被看好，马云在 2015 年出版的《阿里巴巴正传》中曾评价道：
京东将来会成为悲剧.......方向性存在问题。
尽管连年亏损，京东物流也艰难行进了 13 年之久，并在过程中逐渐寻找到新的盈利方式——开放，作为一个品牌全面开放给社会，不再局限于仅为京东内部商家提供服务。
2017 年，京东物流独立运营，组建为京东物流子集团，实现从“企业物流”到“物流企业”转型。这一新出路，也迫使京东物流需要直面物流领域的竞争者，即有阿里系的三通一达，也有电商之外的顺丰等快递企业。