IT世界|“着了再着”的新能源：8月平均三天一起火近半数车企无回应( 二 ) 今年8月

但大趋势是国家对新能源车的安全要求在不断增强。
去年10月，国家市场监管总局发布通知，要求生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内（如造成人员伤亡或重大社会影响的，应在事故发生后6小时内）向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息。
并且，生产者在新能源汽车火灾事故发生后，应主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患。经排查，发现存在火灾安全隐患的，生产者应根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关规定尽快实施召回。
未来：动力电池标准如何建立？
更长远看，起火事故频发背后是动力电池行业统一标准的缺失。
从现有安全标准来看，电池行业存在包括《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》、《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》、ECE R100等国际标准，而在具体细则中，关于安全实验的标准各不相同。
在业内人士看来，推行动力电池标准化的困难不小。主要原因在于动力电池技术仍处在发展阶段，现有电池种类繁多、型号不一，各车企采取不同研发路线，难以达成共识。
最新消息来看，今年5月，由宁德时代牵头起草的国家标准GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式发布，并将于2021年1月1日正式实施。其中着重强调了包括外部火烧、热扩散等防火测试项。
值得注意的是，新标准为“强制性国家标准” 。依照国家法律规定，强制性标准一经颁布，必须贯彻执行，否则对造成恶劣后果和重大损失的单位和个人，要受到经济制裁或承担法律责任。
透过一系列动作，我们可以预见在不久的将来，关于新能源车的安全监管将会不断趋严。而对于车企而言，积极公开，主动处理，不仅是对客户负责，更是对企业未来的发展负责。

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