IT世界|“着了再着”的新能源：8月平均三天一起火近半数车企无回应今年8月

今年8月，共有11起新能源车自燃事故发生，平均不到3天就“着了”一辆。但发生的自燃事件的9家车企中，仅有5家做出了公开回应。
【IT世界|“着了再着”的新能源：8月平均三天一起火近半数车企无回应】这个夏天，新能源汽车又“火”了。
据统计，截止8月，新能源乘用车今年已累计发生31起着火事故。
随着入夏以来气温升高， 6-8月共发生21起着火事故，占今年同类事故总数的67.7% 。尤其在最炎热的8月，共有11起电动车自燃事故发生，平均下来不到3天就“着了”一辆。
分品牌看，自主品牌中北汽新能源最近在一周内“火了”两辆，广汽新能源埃安S四次上榜。另一头，随着新造车势力进入大规模交付， 8月接连发生理想、小鹏、特斯拉起火事件。
起火原因：自燃多与电池相关三元锂电池或是元凶
从事件描述来看，近期自燃的新能源车，半数以上的是由于电池造成。有新能源领域的专家对采访人员坦言， “电池的确是目前新能源车自燃的最大原因。 ”
另一个值得注意的信息点是，今年所有自燃的新能源车均装载了三元锂电池。
近年来，为享受国家补贴，车企们在不断追求动力电池系统的高续航、高密度。具体来看，相比2018年，享受补贴的起步续航里程已经从150km提升至300km ，享受1倍补贴的电池能量密度要求也从125-140wh/kg提升到160wh/kg以上。
在此背景下，三元锂电池由于其能量密度高、续航能力强而受到车企们的青睐。
据乘联会统计，近三年来三元锂电池在乘用车领域的市场份额不断提高，已从2017年的75%提升至2020年的94% 。与此相对的是，磷酸铁锂电池的市场占有率从2017年的23%下滑至2020年的2% 。
而一直以来，业内关于三元锂电池的安全性争议不断，高能量密度伴随着不容忽视的高风险。
比亚迪董事长王传福就曾指出：“在新能源乘用车领域里，许多企业陷入对续驶里程的攀比之中。这种攀比让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线。电动车的自燃甚至爆燃事件明显增多，将高能量密度的三元电池的安全问题暴露无疑。 ”
中国工程院院士杨裕生也曾明确提出：三元锂电池热失控温度不足200℃ ，尤其是三元材料在达到一定温度时还会分解释放出极活泼的初生态氧，即使在没有外界氧气供应的情况下，这种电池内部就“完整地具备”燃烧三要素。
“相比之下，磷酸铁锂分子里的氧被牢固地束缚在磷酸根中，很难成为助燃剂，磷酸铁锂电池的热失控温度要高得多，其安全性高得多。 ”
8月事件后续：近半数车企无回应整改措施不明
据粗略统计，截至目前，今年8月发生的自燃事件的9家车企中，仅有5家做出公开回应。
而仔细观察各家声明，不难发现一个“事件陈述+初步分析原因”的通用模板，除此之外，几乎没有车企主动提及具体整改措施。
有部分车企在回应中表示“将会对事故进行进一步详细的勘察与分析” 。但截至目前，以现有信息来看，所有8月发生的新能源事故中，尚无车企主动公开详细事故分析报告。
召回更是不得已的选择。据国家市场监督管理总局召回公告统计，今年上半年共召回4批次累计1.43万辆新能源车，其中因存在起火隐患被召回的缺陷车辆仅涉及力帆一个品牌，相比今年以来发生的“31起”的自燃事件，数量存在着较大差距。
不可否认，召回对于车企会带来巨大损失。去年6月27日，蔚来汽车因多起起火事件，对共计4803台ES8进行召回。据蔚来第二季度财报，蔚来汽车电池召回成本约3.39亿元。受召回影响，蔚来股价更是一度创下每股2.35美元的历史新低。

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