车家号|长子算扶起来了吗？( 二 ) 文|Karakush对于贫穷的汽车编辑来说

而从去年完成年销10万辆开始，眼前的红旗，教人相信“复兴”之说并不是大而无当的骚话。要判断长子是不是果真被扶起来了，有几个检验标准。

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其一，显然是市场接受度——真实的市场接受度。
2017年以前，红旗常年全年销售仅四位数。然后从2018年开始，销量突然猛蹿到3.3万辆；2019年突破10万辆；2020年则有望突破20万辆。三年实现42倍增长，不能只是说是初始基数小，年10万-20万的规模本身就很体面，并且还足够大到自证市场需求的真实性。
在2018年销量刚起飞时，外界曾质疑这是红旗向供应商和经销商等关系户施压强制带货，才得到的结果，或许不能排除一定量的对公供应，但类似消息自去年起就有些不攻自破。在不少媒体对经销商的走访报道中，也发现主要买家是私人用户。这不只是需求真实，也是品牌认可真实。
飞速增长很大程度上是得益于积极的产品投放。 2017年以前，红旗长期只有一款对外销售的车型就是红旗H7；2018年上市的红旗H5 ，很快就成为销售主力，去年约有4.5万辆的量来自这款车型；而目前，红旗共有六款车型在售，去年上市的HS5逐渐替代C位，过去几个月销量都在9000以上， H5和HS5相加一般占品牌总销量的九成左右。
根据规划，到2025年前将推出21款新车型，包括18款新能源车型。通过矩阵扩张获得一波自然的增长，其实是比较符合规律的决策，但是这样的打法会有边际效应，到一定程度就必须配合品牌。后者似乎是红旗最不需要费心的部分。
其二，是“长子”的身份。
在不少业内评价中，都把红旗的业绩摆在豪华品牌的维度进行对比，认为其20万的体量， “逼近二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克” 。这个舆论导向很有意思，显示出红旗的对标对象，不是“自主高端” ，而是真正的豪华品牌。
以最暴力的价格来说，似乎有些“高攀”的意味，主销车型H5的区间在14万～19万， HS5的区间在18万～24万，实际上是与主流合资品牌形成直接竞争，距离主流豪华品牌的档次还差一口气——但是随着H9的上市，其入门30万、顶配54万的价格，或许能为红旗腾出很大的提升空间，并且从一些经销商的反馈来看，这款C级大轿的订单情况非常乐观。这部分增量或许也是徐留平敢于为今年目标作保的底气来源。

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实际上，如果仅看自主领域，消费者对红旗品牌的溢价接受度，是非常非常高的。入门车型的入门款已经在14万朝上，几乎是一些标榜“自主高端”还要费劲自圆其说的品牌，所能触到的腰部、甚至天花板。
其三，是可持续性。通常我们说到可持续性，是在市场销售产品策略上的，但在红旗来说，这一点体现在对组织架构的梳理。除了一小部分实在倒霉的情况，基本上所有问题都是人的问题，人越多、屁股越老、关系越错杂，积弊就越深沉。
所以要说红旗最明确的改变，就是从徐留平2017年空降开始的。
上任47天后，他便开始调整人员架构， “大刀阔斧”是当时一个高频词。一周内，组织内部万人重新竞聘上岗，提拔有能力有抱负的干部，并且从长安、东风调外援进驻，用一副新气象来指导工作；安内的同时也方便攘外，打破原来封闭的供应商体系，压低价格。
这种强人手段势必是会引发反弹的，个中是非一定各有说辞，但是他说的有一点，我很认同：一汽将完全市场化地运作人才，只要能力达到，企业高管薪酬1000万元不是问题。能用大额资金直接羞辱你的领导，体验虽差，但是业绩一定差不了。结果导向，是针对过重的形式主义的一味重药。