车家号|长子算扶起来了吗？文|Karakush对于贫穷的汽车编辑来说

文|Karakush
对于贫穷的汽车编辑来说，每个月10-12日是个重要节点，是那些有资源的协会发布销量数据、那些有钱买它们数据库的大佬发布快报的时候。
贫穷的汽车编辑在坐等白嫖的同时，心里其实大抵有些逼数了，拖到此刻只能等着被曝光的品牌，十有八九是糊的；业绩好看的一定老早就嚷嚷开了，有多好就有多早——
比如一汽红旗。
他们在9月1日就一骑绝尘地发布了最新的销量数据：
8月红旗品牌销售超过2.1万辆，同比增长110%——这是红旗首次月销突破两万。
大发不只在单月，月均破万已经持续了一阵子，使得1-8月累计销量超过10.85万辆，同比增长108% 。也就是说，在今年疫情水深火热的情况下，红旗仍旧得以在去年的基础上实现了翻倍。
他们迫不及待的炫耀于是显得恰如其分。
早些时候，中国一汽董事长、党委书记徐留平曾公开表示，完成今年20万的销量目标是“没有问题的”；甚至还主动加码，表示正在商议，打算把原计划未来十年几个节点的小目标再各往上提一提：

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且不说十年后要达成百万规模，也不说后年要达成至少再翻倍，光是今年只剩下最后1/3时间，完成率刚刚过半，但在场面话上一点后路也没给自己留，看上去自信得有些膨胀。
如果放在三年前，你一定会认为是男人的嘴、骗人的鬼。画饼的成本原本就比煎饼还低，再加上风云变幻的经济形势，总能为“不及预期”预备好逃生路径，最后大家也并不在意你立下的Flag拔没拔。
尤其是红旗。这是中国资格最老的品牌，背靠中国资格最老的车企，占尽一切资源优势。那些道不明白的潜规则和政策倾斜且按下不表，在产品技术积累上，红旗和一汽相对其他所有自主汽车品牌也是曾具备代差优势的。
比如在1980年一汽就收并了长春汽车研究所。后者的前身是重工业部汽车实验室，原址位于北京南池子16号，请自行从地址脑补分量。这个一类研究所，成立于1950年，本是承担汽车行业科研职能的科研机构。而把科研并入企业来指导实际生产，提升产品开发设计，一汽是国内头一家。这是在一机部的决策指导下完成的；别家想要也没有。

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后来研究所逐步发展成了一汽技术中心，排面和实力依旧强大。一汽是极少数有能力自主研发大排量发动机的中国企业，从V6、V8到V12发动机都有，全铝设计、双ECU控制，主要就是搭载于红旗品牌上。有很长一段时间，在部分技术上其实是吊打那些名气更响的自主品牌的。
然而，在红旗抡锤发力市场化之后，我们却很难看见其产品在消费端得到与其资源相匹配的反馈，一个越来越清楚的事实是，红旗车不是不屑卖，而是真的卖不动。起点越高，这个结果就越令人心痛。
随着其他自主品牌铺量上规模，红旗在民意中的地位也越来越边缘化，如果要问哪个品牌最能代表中国汽车工业，很难有人第一反应会是红旗；而在技术上，随着小排量、电动化、智能网联等诉求成为主流，红旗和其他自主之间的差距也通过后者的持续投入在逐步缩小。它不只是在阶级上断层，也在和时代脱节。
这个局面僵持数年，常态到很多人倾向于挽尊地把红旗索性就定位为一个符号化的品牌，只需要承担国家门面的象征意义，坐实“长子”的虚位，销量则留给那些能打的平民。这个思路就不是很对。无论发展路径是自上而下，还是自下而上，要担纲国牌终究是要有群众基础作底。这也是红旗之复兴，必须从消费终端复兴。到人民中去，才能从人民中升起。