威朗|为什么英朗配独立悬架,而高一等级的威朗没有后独立悬架?


威朗|为什么英朗配独立悬架,而高一等级的威朗没有后独立悬架?
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威朗|为什么英朗配独立悬架,而高一等级的威朗没有后独立悬架?
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当涉及多连杆悬挂时 , 范围就大了 , 它包括筷子二、三连杆、四连杆、五连杆、双叉臂(使稳定杆被简化 , 使垂直运动变为阻尼水平运动) , 因此多连杆存在很大的范围 , 而且不同位置!比如现在 ,BBA车的 c、 d级车型 , 大部分都采用叉臂悬挂 , 这能证明叉臂悬挂效果好吗?有力量就有力量 , 有性能就有性能 , 可大家都知道吉利博瑞还用双叉臂 , 夏利的车后部悬挂会用多连杆 , 可是它们的操控性 , 舒适性又如何?在操作上博瑞比七系好?夏利比威朗舒适吗?
世上有一文不值的多连杆 , 同样也有价格不菲的扭力梁;关键是看哪种定位 , 其实早在二十多年前 , 铃木(羚羊)车都是装后独立悬挂 , 而同时期 PSA的旗舰车型 , 配置了哪种扭力梁 , 所以在这种情况下 , 盲目地用成本或结构来判断问题 , 根本就不准确!扭转梁可以贵 , 也可以便宜 , 同样的多连杆也不都是有价值的;举个简单的例子 ,WRc赛车上的扭转梁悬挂会比我们车上的独立悬挂便宜吗?相同威朗上扭力梁悬挂的成本 , 会不会比夏利的独立悬挂便宜?这是一个很简单的道理 , 只要不糊涂 , 掰脚丫子就能想明白!思域用多连杆 , 而其大哥 TYPE R当年却用扭力梁刷爆纽北 , 哪个更值钱 , 智者见谅 , 名字可以一样 , 但是内涵不同!
新英朗的筷子二连杆 , 一点都不值钱 , 写到这里 , 大伙能明白一个道理吗?多连杆分三、六、九等 , 扭力梁也分三、六等 , 有贵也有便宜;拿威朗的扭力梁与奥迪的五连杆、奔驰的四连杆比较 , 它比不过 , 但对比夏利的多连杆、英朗的多连杆悬挂来说 , 成本更高;还是那句话 , 别用名字来区分好坏 , 看细节!比如说现在的朋友总觉得 CVT DCT没有 At贵 , 那又要看怎么比较 , 是 PDK , 还是DCL750 , 还是里卡多定制的双离合 , 哪个不比 At贵?今天的 CVT主流成本也对不比456 At便宜啊 , 所以思维要灵活 , 千万不要用名字来衡量成本的大小!
【威朗|为什么英朗配独立悬架,而高一等级的威朗没有后独立悬架?】
从图中可以看出 , 这是一款典型的瓦特连杆扭力梁悬架 , 其结构已不再是单纯的扭力梁悬架 , 无论结构、强度上 , 都远胜于筷子二连杆 , 更胜于筷子三连杆;虽然它只是打着多连杆的旗号 , 却无法与筷子二连杆、四连杆、五连杆相比 , 只是个好主意 , 也算得上是多连杆家族中的一员;或者那句话 , 多连杆种类繁多 , 成本不菲!除结构差异外 , 调节功底同样重要 , 多连杆悬挂具有先天性的结构优势 , 可以使用它那一堆连杆来限制自由度(筷子二杆少 , 限制不了几个) , 比如奥迪的五连杆(如下图) , 可以直接调节五个自由度(最后一个为转向) , 所以采用豪华的大悬吊组合 , 可以利用先天性的结构优势来弥补调节技术的不足;传统的扭力梁悬挂 , 最多只能调节一个自由度 , 但是结构缺陷可以通过调节软实力来弥补 , 采用高超的调节技术 , 以及改良版的扭力梁 , 同样可以打造出不输独立悬挂的性能 , 舒适性;不同强度、不同结构、不同设计的扭力梁悬挂 , 其成本也各不相同 。