扉旅汽车|神龙汽车急招上“火候”，再掀高层换防( 三 ) 又来一名“救火队长”。

这样的成绩，与李军的承诺差太多了，而向来没耐心的股方，再次祭出了惯用的手段—“换岗” 。
【扉旅汽车|神龙汽车急招上“火候”，再掀高层换防】东风汽车相关负责人表示， “此次对神龙汽车主要领导调整，是东风汽车党委基于公司‘十四五’规划所做出的慎重决定。东风汽车将继续发挥好股东作用，支持神龙汽车发展，推动全价值链重回健康轨道。 ”
事实上，近年来，神龙经历了无数次洗牌式的人事变动，主管神龙的几届东风领导也烧了好几把火。但最终都以销量不断下滑而买单。
不过，下课显然没用，如今的神龙始终游走在市场的边缘。
终不见效的自救
问题到底出在哪？
几乎每个相关或不相关的汽车人都能说出几个答案，例如，引进车型总是踏不准市场节奏，设计总是和主流有点格格不入，总是换车型名称导致无法形成车型品牌的积累……
“神龙汽车最大的问题是产品本土化做得不到位，营销上也需要更符合中国国情，降低成本。此外，股东双方一个是传统国企，一个是法国企业，相对来说都比较‘浪漫’ ，很容易和中国市场脱节。 ”有业内人士指出。
而市场的不到位，离不开内部管理的错失。
“神龙的管理者没有充分了解中国市场。 ”
此前，讳莫如深的内部管理问题日前也被神龙汽车的“当家人”张祖同摆上了台面，他指出， “东风方面的管理者们没有充分了解PSA ， PSA方面的管理者们也没有充分的了解中国市场和中国客户的需求，这使得神龙公司在日常内部管理中存在分歧，造成企业管理效率低下。 ”
除了管理分歧，中外双方对车型的利润也有不同的看法。中方希望公司通过提高销量来维持基本的运营，而外资更看重关注收益。随着标致和雪铁龙两大品牌的品牌影响力日益降低，这时候如果过多的考虑收益，属实不是明智的选择。
虽然内部分歧不断，但关于神龙的救赎，中法双方却“战线统一” 。
去年底，在合并、减持的喧嚣中，东风公司与PSA集团签署了新的《战略联盟合作协议》，延长了合资期限，一同到来的还有更加开放的共享平台资源，这意味着东风公司与神龙公司有了更多产品本土化的主动权。
此外， PSA还计划通过神龙汽车国产欧宝品牌，使该品牌重回中国市场。
而近年来，神龙汽车的“自救行动”也从未间断。
早在2017年，其便开始了断臂求生之路。彼时，神龙原计划将武汉二厂出售给东风本田，但因工艺无法对接不了了之，最终该工厂于2018年停产。 2018年12月，神龙营销部门启动新一轮竞聘，武汉三厂被关闭，成都工厂则被“出租”给东风日产。
和断臂求生相伴的，还有力图起死回生的一系列内部改革。
在组织架构上，神龙汽车取消了专业副总，减少执行委会成员，取消部长双设双签，强化中法一个工作团队，从而试图实现管理层级压缩，汇报线缩短和沟通效率提升。
此外，神龙汽车将旗下的两个品牌进行合并，实施双品牌协同发展战略。具体做法就是将东风雪铁龙和东风标致4s店进行合并，打破原本的单一品牌4s店形式，消费者进入4s店有了更多的选择，企业的营销成本也会有所下降。
只是，种种的自救，亦或是永不放弃的他救，神龙汽车始终难以“摆尾” 。
事实上，汽车市场的核心卖点很简单：产品为王。将车卖出去，且卖出个好价格，或许才是神龙汽车活下去的根本。