尽管广汽菲克对此进行了优化 ， 但问题似乎并没有彻底解决 。 通过国内某权威汽车质量投诉网站来看 ， Jeep指南者发动机异响、抖动、烧机油问题依然是消费者投诉的重灾区 ， 另外许多硬核固件 ， 比如变速器异响、生锈等等问题遭遇了颇多受众的吐槽 。
另一款走量车型自由光 ， 2.0L两驱典尚版车型甚至从18.58万降到了15.58万 ， 单纯从价格门槛来说 ， 比本田CR-V、奇骏等都是要低的 。 其主销车型 2.0T两驱领先版 ， 也从22.28万降到了19.5万左右 ， 搭载的是2.0T涡轮增压发动机 ， 配9速手自一体变速箱 。
降价降到生无可恋最后销量还是捉襟见肘 ， 只能说明一个问题就是消费者对Jeep失去了信任 。 而在今年年初 ， 广汽菲克又召回部分装配1.3T发动机的2019年款指南者和自由侠汽车 ， 共计26382辆 。 换言之 ， 召回量相当于去年销量的35.7% 。
广汽菲克在连续遭遇重挫之后 ， 实际上已经成为广汽集团的烫手山芋 。 据广汽集团财报显示 ， 其2019年从联营和合营企业处获得的投资收益为82.98亿元 ， 其中广汽本田贡献35.7亿元 ， 广汽丰田贡献32.2亿元 ， 二者共占投资收益的81.8% 。 反观广汽菲克 ， 则亏损了10.7亿元 。
一体化能否解决Jeep现状
面对跌跌不休的销量数据和日渐凋零的用户口碑 ， 广汽菲克迫切欲重回赛道 。 去年4月30日 ， 广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团共同宣布 ， 对合资公司组织架构进行调整 。 其中广菲克和广菲克销售公司进行整合 ， 两家公司实现“一体化运营” 。
这场变革率先由人事变动掀开序幕 。 其中 ， 张宗胜担任“一体化合资公司”执行副总裁 ， 作为合资公司中方代表 ， 与外籍总裁蔡迪霓（MaxTrantini）在董事会的领导下全面管理新公司 。 而前一天 ， 为FCA集团效力10年的中国区首席运营官(COO)、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰则忽然宣布离职 。
而一体化战略部署后 ， 广汽集团董事长曾庆洪多次调研 ， 广汽和FCA的董事均表示将继续给予合资公司最大的支持 ， 以尽快摆脱低迷局面 。
不过 ， 目前广汽菲克目前上去依旧回血乏力 ， 而竞争对手的肌肉却越来越强大 。 像吉普的直接竞争对手哈佛最近推出的“大狗”系列 ， 这款硬派越野SUV ， 可以说不输吉普 。 而哈佛旗下高端品牌魏推出的“坦克”系列 ， 更是直接代替吉普硬派越野SUV在国内的地位 。 反观Jeep ， 除了一款牧马人之外 ， 能跟硬派越野扯上关系的车型不存在了 ， 这可不是大家口中越野文化的代表应有的表现 。
回到文章开头 ， 全新大瓦格尼的发布会即将在下月初举行 ， 插电式混合动力的Jeep牧马人4xe也将亮相 。 FCA在7月底的第二季度业绩发布会上透露 ， 大瓦格纳将在明年第二季度投产 。
瓦格尼从1963年一直生产到1991年 ， 生产史长达28年 ， 是美国第三长寿的车型 ， 先后经历了Willys、Kaiser Jeep、AMC和克莱斯勒四任生产商 。 多年之后 ， 瓦格尼才有了第一个对手——大名鼎鼎的路虎揽胜 。 然而谁也没想到 ， 如今揽胜也深陷质量问题的漩涡中无法自拔 。 当年风头最劲的Jeep大切诺基也不再是人们口中SUV的唯一选择 。 不是这个市场不爱美式大SUV了 ， 而是消费者的选择权更多 ， 情怀已然不再是粗制滥造的挡箭牌 。
在国内竞争激烈的汽车市场中 ， 优胜劣汰仍旧在加速进行 ， 像长安、吉利等自主品牌 ， 本田、丰田等合资车企 ， 以及BBA为首的豪华品牌都实现了销量上升 ， 但广汽菲克却在次竞争中市场份额持续下降 ， 沦为被拍在沙滩上的失败者 。
百姓评车
Jeep品牌在中国市场因情怀而崛起 ， 却因质量问题导致品牌持续被打压 ， 同时也摧毁了广大用户和经销商的信任和信心 。 对广汽菲克来讲 ， 提升产品品质、加速完成一体化产销融合是目前的首要任务 。
【广汽集团|没有人比Jeep更懂什么叫“贩卖情怀” 然而消费者早已看穿一切】