融资并购阿里66亿增持圆通，与京东、拼多多“三国杀”升级( 二 ) |京东|拼多多|

众邮也是如此，京东正在着力发展京喜与第三方商城业务。过去几年的时间里，下沉市场、新兴电商（包括微信生态）等几乎是快递行业里唯一的增量来源，并且都在阿里之外。
极兔和众邮瞄准的平价快递市场，和菜鸟以及通达系形成了直接竞争。尤其是极兔，跟拼多多一样的野蛮打法已成为通达系的眼中钉。
据报道， 2020年7月一家通达系快递总部下发通知，要求下属各网点禁止代理极兔速递业务，揽派两端加盟公司不得以任何理由、任何形式代理极兔速递业务，终端网点不得为极兔提供代收代派服务。
该通知还鼓励网络举报，一经核实将给予1000元/次的奖励。此外，全国部分区域的快递加盟商，也存在“封杀”极兔速递的举措。
但由于加盟商与快递总部之间只是合作关系，快递总部无法对加盟商做到十分严苛的管控。据****走访调查，在高派送费与补贴的吸引下，部分原本承包了其他快递业务的加盟商，同时也代理起了极兔的业务。
对已经深陷价格战不能自拔的快递加盟商来说，新玩家带着补贴入局很难对抗，不如自己分一杯羹，这也是小生意人的务实。
可以想象的是，如同拼多多推出百亿补贴，逼得其他电商平台不得不跟进一样，极兔低价入局，也会挑起新一轮的快递价格战。
事实上今年以来，快递价格就在持续下滑，通达系单票收入（单票收入不等同于票单价）集体下滑25%以上，逼近2元，申通降幅最大， 7个月内下降三分之一，由1月的3.3元下降至2.12元。

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国家邮政局称，今年上半年全国快递服务企业业务量累计完成338.8亿件，同比增长22.1% ，业务收入累计完成3823.8亿元，同比增长12.6% ，这意味着实际上，快递企业从每件包裹获取的收入在降低。
加盟商趋利避害，快递公司则不容退缩。若以毛利率作为快递企业价格战的标准，那么今年上半年开始，快递公司毛利率均有不同幅度的降低，单票收入的同比降幅几乎都超过了单票成本的降幅。
新一轮，或者说是真正的快递价格战开始了。从某种程度上，这也是内循环的背景下，消费市场的对快递行业带来的新要求，是一些玩家的机遇，也是一些玩家的挑战。
电商、快递抱团加速
“神仙打架，小鬼遭殃” ，快递公司的话语权正变得越来越弱。
在很多消费者心里，快递分为两种：顺丰和非顺丰。之所以有这种差别，很大程度上在于顺丰的toC业务强，消费者容易感知，也使得顺丰的C端商务件做出了一定溢价。
但电商快递本质则是个toB生意，尤其是通达系快递，跟C端客户接触的端口也被阿里掌控。 B端电商卖家跟普通消费者的需求是不同的，为了控制成本，往往是对比各家快递选取性价比最高的一家，没有忠诚度可言。所以低价确实是在电商快递市场最容易获取市场份额的方式。
回到行业，快递是个规模经济的生意，成本与时效都与企业规模相关，国泰君安报告便称即使各家快递公司单票运输、中转成本逐渐趋同，规模较大的企业仍可以在快递时效方面更胜一筹，因为在相同的成本之下，规模更大的企业发车频次、派送频次更高，提升了时效。
若按照正常的发展轨迹，快递公司的行业集中度会逐渐提高。
因为B端商家会非常理性的用脚投票，面对同质化的服务，成本低、时效好的公司会获得更多客户，规模越大的快递公司，越能通过低成本和高时效能取得更高的利润，最终诞生行业寡头。这也是充分利用社会化物流的阿里希望看到的结果。
但如今，三条有背景的“鲶鱼”进入这个市场，极兔和众邮都没有直接跟拼多多、京东有股权联系，很可能是为未来用低价染指淘系订单留下伏笔。面对新玩家，阿里会如何？