钟叔驾道|我全都有，别克微蓝6、微蓝7：你想要的模样不可否认的是

不可否认的是，市场上早期选择新能源车的消费者，那张新能源汽车牌照的吸引力是十分强大的。事实上，在新能源汽车市场方兴未艾的初始阶段，绝大多数新能源汽车都是油改电而来，产品力方面往往有着或多或少的各种瑕疵。
随着新能源汽车产品的接受度日益升高，更多的消费者不再把汽车看做单纯的出行工具，开始注重出行品质。在鱼龙混杂的新能源汽车市场， 15万-20万元、合资、续航里程长、驾乘品质好、配置丰富，一连串标准甩出，可选择的车型依然显得有些捉襟见肘。
不过随着别克微蓝家族的入场，市场开始发生了改变。
凭借通用汽车全球领先的电气化技术加持，以及别克品牌在国内市场多年打造的强大口碑，微蓝6与微蓝7自面世就吸引了不少消费者关注，它们的实际表现究竟如何？
微蓝6关键词：插电混动、高颜值、好开
【钟叔驾道|我全都有，别克微蓝6、微蓝7：你想要的模样】如果你有续航焦虑症，为了指标、绿牌又被迫要买一台新能源车，那么与其考虑长续航，插电混动车型反而会是更好的选择。
更为关键的一点是，传统车企推出插混车型的市场接受度往往很高，国内消费者对于合资品牌的信任依然是加分项，而对于车企来说，推出插电混动车型，则在短期内可以实现油耗和新能源积分双达标，可谓一举两得。

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作为一台插电混动车型，微蓝6搭载1.5LDVVT四缸发动机和高性能双驱动电机组成的动力，匹配E-CVT智能电控无级变速箱，三元锂电芯则是在LG化学技术方案的基础上进一步优化了专属配方和设计。纯电续航里程60km ，综合续航里程达到780km ，官方百公里油耗1.4L ，折合每公里油费不到8分钱。
能拥有这么不错的续航和油耗表现，很大程度上得益于微蓝6采用的PowerSplit动力分流技术，无论在纯电状态还是油电混合工况下，都能使发动机和电机处于最优化区域工作，能够很好地兼顾动力性和燃油经济性。

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不过相比于这些枯燥的参数，微蓝6更吸引人的还是它的操控。整套混动系统比较偏向于使用电力来驱动车辆，日常驾驶走走停停动力平顺，加速感觉自然，通俗来说就是动力“跟脚” ，基本能够做到随踩随有。
微蓝6拥有三种驾驶模式可调，分为“普通”和“运动”以及“电量保持（Hold）”模式，后者是会尽量保持电量储备，留到堵车走走停停时使用电力。在高速上如果需要急加速，那么切换到运动模式会感觉更加得心应手一些，运动模式下油门踏板响应速度变得更快，动力响应性也更好。

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另外微蓝6的底盘悬挂调校没有彻底往舒适方向走，在高速过弯时依然能够提供不错的支撑性，而且在经过一些坑洼路面、减速带时，悬挂稳定性良好，车身不会出现过度弹跳的情况，依然保留了别克车型一贯沉稳、扎实的驾驶特性，而且隔音表现也不错，除了高速风噪稍微明显一些，对于胎噪和发动机噪音的隔绝都比较到位。

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至于高颜值这一点，虽说每个人的审美各不相同，但笔者身边不少朋友确实对微蓝6表示了较高的关注度和好奇心，也有朋友表示，如果就按照微蓝6这个造型出一款传统燃油车，那么一定买单，可见其颜值认可度还是非常高的。
微蓝7关键词：先进、长、优秀
微蓝7与微蓝6的最大不同在于，它采用纯电驱动，也是别克全球首款纯电动SUV 。基于通用汽车新能源车型平台打造，微蓝7根据新能源车的特点和安全标准进行正向开发设计，为整车的高安全性、高可靠性和高耐久性奠定了扎实基础。