MiVo的车库|四连阳的起亚还''退出''中国吗？对汽车产业来说

对汽车产业来说，过去这大半年可真是举步维艰。大众、本田、通用等各大巨头都纷纷出现大幅下滑。然而，起亚这个似乎淡出我们视线的韩国品牌却挺坚挺， 4-7月甚至还出现了同比四连涨，不由得让不少朋友觉得，当初的''千里马''难道又回来了，那传言已久的''退出''中国还会发生吗？

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起起伏伏短期上升并不代表长效
说句正确的废话，起亚最终去留，就看能不能中国卖得好。而要预测未来，不能凭空想象，还得先从过去来推断。
从2017年开始，由于萨德等原因，起亚在中国的市场表现开始大幅下滑。很多人认为这是起亚在中国走下坡路的直接原因和开端。而事实上，早在2015年，起亚就已显疲态。彼时的中国汽车市场仍处于高速增长阶段，在乘用车市场首次突破2000万辆年销量、整体7.3%同比增长的同时，起亚却迎来了8年来的首次下降。虽然61.6万辆的成绩还不错，但4.6%的同比下降却在万紫千红中尤为扎眼。

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但起亚之后并没有一泻千里，第二年65万辆和5.5%的同比年增长，还是让起亚又松了口气。而后面两年的走势跟15、16如出一辙。度过了惨淡的2017年之后，起亚在2018年又迎来了同比2.8%的增长。至于去年和今年，也是类似。
问题来了，对坐了多年''过山车''的起亚来说，当下这个四连涨又能维持多久，不得不打一个问号。
肩扛重任K5酷跑的前路并不平坦
当然，过去的走势仅是一个参考，就像选股票，咱不能看了k线就百分百预见其未来。能不能突破''箱体'' ，还得看有没有后劲儿。对起亚而言，刚刚预售的K5凯酷就是重要的决定性车型。但作为曾经''三宝''的它，在沉寂多年之后还能否焕发新生，这同样值得思考。

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对起亚稍有了解的人都知道，这韩国欧巴能在中国站稳脚，主要靠的就是夹缝求生。相对于大众、丰田等德日主流品牌，起亚自知矮半头，所以聪明的起亚练就了自己的拿手好戏：一面高举合资品牌大旗营造比自主''高级''的格调，另一面又降低售价比大佬们便宜制造价格优势。也就是主打性价比。
这次的K5凯酷自然也没有跳脱这个路数。从16.18万起的预售价来看，的确比同级主流合资竞品要低个一两万块。那产品力方面呢？''公平''起见，我们拿售价17.18万的豪华版和售价17.98万对本田雅阁舒适版简单对比一下吧。大致来说， K5凯酷在动力、空间等方面都有一定优势，并且还多一些配置。跟目前B级车的扛把子比，价格低、产品还更强，起亚K5凯酷的销量应该能往上冲一冲吧？

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但还真不好说。动力空间就不多说了，纸面上的确K5凯酷更好。但配置方面，其多出的发动机启停、被动行人保护等功能并不被主流消费者看重。而在价格上，雅阁在很多地区目前优惠大致在1.5万左右，也就意味着这两款车型相比雅阁的实际售价还更低。如果再考虑本田的品牌力，你觉得起亚K5凯酷还能有几分胜算？
并且，上个月刚上市的现代索纳塔10售价也与其重叠，势必会挤压身为''弟弟''的起亚K5凯酷的生存空间。不难预见，死撑几个月再加大终端优惠的路子是很难摆脱了。但那时价格是低到跟自主品牌相差无几了，品牌力会不会也一并''下沉''呢？