长江云|湖北一地级市有轨电车即将开建，路线这样走...( 二 ) 近日

省内，武汉地铁横贯光谷东西的11号线，更是延伸至鄂州葛店。宜昌、襄阳均规划建设地铁。
黄石为何选择有轨电车，而非地铁、轻轨？黄石市住建局副局长、黄石有轨电车项目建设指挥部办公室副主任谢旭松介绍，黄石公共交通亟待升级，但尚不具备建地铁、轻轨的条件。
国家发改委相关文件规定，建地铁、轻轨的城市，城区常住人口必须分别在300万人、150万人以上，地区生产总值分别在3000亿元、1500亿元以上，以及其他相关条件，黄石距这些标准还有距离。
Q:那么，为何不选择BRT？
【长江云|湖北一地级市有轨电车即将开建，路线这样走...】A:谢旭松说，
相比BRT ，有轨电车在运能、速度、能耗、安全性、准点率、舒适度、运营成本等方面具有明显优势。运能方面，一列有轨电车额定载客为300人， BRT只有100人，有轨电车是BRT的3倍左右。
速度方面，有轨电车平均运行时速25-30公里， BRT平均运行时速18-20公里。
能耗方面，有轨电车人均100公里能耗为0.47公斤标煤， BRT为0.57公斤标煤，有轨电车只有BRT80%左右。
2006年起，国内一些城市开始建设有轨电车，北上广深等10多座城市先后开通；目前，还有20多座城市正在建设有轨电车。通过比较，无论从黄石的城市形态特点，还是经济发展水平考量，建设有轨电车更加适宜。
来源 | 云上黄石
编辑 | 刘益谦
主编 | 谢莎
编审 | 管佳莹
监制 | 邓秀松