郑绿绿|MAX 均衡表现预定下一个爆款，试驾荣威i6 动力系统解读

【太平洋汽车网评测频道】荣威i6MAX是荣威MAX家族的新成员，是荣威新狮标旗下的第二款车型，是产品线中最重要的紧凑级家轿，也是荣威集合目前上汽最新设计、技术为一体的最新力作。如此重磅的车型我们此前已经对其进行了设计解读、静态体验，今天我们来到上汽测试场对其进行百公里加速等专项测试，简单的感受一下荣威i6MAX的动态表现。
荣威i6MAX目前搭载的这套1.5T涡轮增压发动机兼顾了经济性与运动性，有着不错的参数表现，同时又有不错的压缩比。米勒循环、高压中置直喷保障了经济性与环保评级，电控涡轮则提升了涡轮响应速度，让动力更强衔接更顺畅。
变速箱是荣威i6MAX提升最大的部分，更换了全新的7速湿式双离合变速箱替换了荣威祖传的7速干式双离合。上汽这套代号DM21（DCT280）的湿式双离合在去年12月正式下线，基于DCT250干式开发而来，率先搭载在全新一代名爵6上，这款双离合承载扭矩应该在280N·m以上。官方给到的技术对标产品是大众的DQ380与奥迪的DL382 。
此次在上汽测试场中进行了0-100km/h加速、100-0km/h刹车、紧急变线、绕桩，共四项专业测试，加速刹车测试车辆与变线绕桩为不同车辆。测试场地为沥青路面，气温36摄氏度，地面温度超过45摄氏度。由于场地与项目衔接限制，紧急变线与绕桩没有足够的起步距离无法获得更快的加速度。
0-100km/h加速测试荣威i6MAX百公里加速最快成绩能够达到8.3秒，现场多次实测基本稳定在9秒整，从曲线上能看出整个加速过程比较线性，起步2.2k转速弹射轮胎略微挠胎，起步扭矩表现很强有推背感，但2秒过后如图G值断崖式下降，变速箱升挡之后转速下降的比较厉害，变速箱速比和发动机循环模式导致转速攀升比较慢，经过两次升挡之后，加速区域平缓。