蔚来汽车|47万提了辆新款蔚来ES6，行驶550公里后，车主终于说了句大实话！国产车

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【蔚来汽车|47万提了辆新款蔚来ES6，行驶550公里后，车主终于说了句大实话！】47万提了辆新款蔚来ES6 ，行驶550公里后，车主终于说了句大实话！
蔚来ES6个人认为算得上颜值在线，设计感不错，而且从一上来就建立了家族风格的设计，比较难得。内饰总体简洁大方，且保留了必要的实体按键。细节处有提升空间。尺寸上全是中大型suv了。空间表现优秀。需习惯的是没有了传统的手套箱，但换来的是中控台下端巨大的储物空间。
电车的动力储需多言，可以做到动静皆宜，关键是还安静。 Suv定位的车型不太看重操控。电子转向虽有三级可调，但路感都比较模糊且略有虚位。好在重心低，侧倾控制得不错。只开了六百公里，目前在19-20左右。待长期使用后应该能耗可以更好地控制。空间感优秀，座椅设计略有缺陷，且填充物较硬
在目前阶段，对新能源，尤其是纯电动汽车的接受程度上，收到主客观的因素限制，谈性价比很难，尤其是如果和汽油车相比，或者说同价位豪华品牌相比。所以如果不是真爱，请慎重。我是多年多辆油车的用户，选择纯电核心的原因：1电车相较于油车最大优势就是省钱省事省心。这其中的体验很难言明，或者说是谁用谁知道2家里原来一台轿车一台七座保姆车。从使用场景来看，七座车就是应付全家长途出行的需要，日常市区通勤轿车使用成本远不如电车。 3个人原因，愿意体验新鲜事物。
47万提了辆新款蔚来ES6 ，行驶550公里后，车主终于说了句大实话！优点：外观见仁见智，我认为在自主国产品牌里做到了独树一帜。内饰方面用料上乘空间不输同级竞品。行车质感符合预期，地盘相对紧致，过沟坎不会显得很松散，应该是得益于空悬，电子阻尼和平整的电池板配置。在市区驾驶最大优势就是轻松，安静，静若处子动若脱兔形容不为过。车联网， FOTA等等非传统汽车能有的体验。续航方面，标称的430对于市区通勤来说也算够用，我对于这台车的定位很明确，不会考虑长途出行。补能方面也算方便，虽然没有家桩，但周围公桩比较普及，两公里内有换电站。所以不太有焦虑感。
缺点：1座椅设计有缺陷，坐垫始终有向上扬起角度。坐垫略短，腿部承托不足。因为坐垫和椅背始终有夹角，导致长时间驾驶，腰部会有空隙，从而腰部会劳损。 2.整体装配工艺还不错，但细微之处欠火候。比如我新车提车，副驾一侧门板就有轻微异响。再如，方向盘包裹不够紧密，握捏时也会有轻微异响。总体在可接受范围内。 3系统偶发性出现小bugnp使用场景经常受限。可能跟厂方基于安全考虑，开放程度相关。 4音响略显单薄，我是加装了音响包的，实际效果并不符合预期。而且软件端没有均衡器调节设置，只有音场可调。 5开机速度需要提高。 nfc钥匙识别速度也待提高。 6.nomi头转动马达音过大。 8其他一些标志性祖传bug如断网，摄像头分辨率，行车记录仪分辨率等等。