福特探险者|面子vs里子：三四十万预算的车才是最难选的 SUV|豪华车|驾驶|车型对比

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片
伴随着人们生活水平的提高，汽车消费升级已然是一个明显的大趋势。很多中产家庭的首辆或者升级车型已经将预算提到30万+的区间。然而在这个价格区间的产品往往是最难选的。消费者希望它不再是一个简单的出勤工具，而应该有更厚道的产品配置和更好的驾乘乐趣。
前些天，乘联会发布了今年1-7月的销量数据，其中一个信息点格外引入注目：在疫情的大背景之下，豪华品牌逆势增长4.8% ，而与之相对的是，合资和自主品牌的跌幅达两位数。为什么豪华车能够卖这么好？最显而易见的原因在于，面对消费升级的趋势，车企为了快速攫取市场份额，将豪华车的门槛变得越来越低。
问题是，那些豪华品牌入门级产品，真的配得上“豪华”二字吗？我举几个例子，你心中应该就有答案了。奥迪A3基于横置发动机平台打造， A4以上则是纵置发动机平台；宝马1系是前驱平台的产物，而3系往上全是后驱车；奔驰A级也是如此，并且非顶配车型还是用的扭力梁后悬架。要将以上这些产品称作“豪华” ，显然太过牵强。
那么，评判一辆车豪华与否的标准，究竟是什么？
要搞清楚这个问题的答案，我们需要刨除车标这个浮于表面的因素，回归产品的本质。从这一角度出发，今年上市的全新第六代福特探险者，很好的诠释了豪华的真谛——
其一，对手难以企及的底层技术。上文提到的那些豪华品牌入门级产品，不能被称作“豪华”的根本原因就在于此，它们和大众化的产品并无根本差异。但探险者不一样，在40万价格区间，它是唯一一款基于纵置后驱平台打造的产品。
相较于横置前驱，纵置后驱的优势主要体现在更高级的驾乘体验上。一方面，发动机纵置能够为车头省出更多的空间，这样一来，布置更高级的悬架就成为了可能。可以看到，探险者的前悬架采用的是双球节弹簧减震支柱结构，这种结构将传统的一体式下摆臂改为了两根连杆，设计自由度更高，操控性也更好。
同时，探险者前后悬架的下控制臂均采用了铝合金材质，降低了簧下质量，提高了驾乘舒适性及操控性。此外， CD6纵置后驱平台的使用，还让探险者得以搭载和Mustang同款2.3升EcoBoost发动机和纵置平台专属10速自动变速箱，整车操控性能得到了进一步提升。
铝合金前后悬架
另一方面，由于纵置后驱将发动机、变速箱沿着车辆中轴线摆放，所以其前后重量分布更加均衡。而这一点，不管是对于公路行驶，还是非铺装路面行驶，都至关重要，极大的增强了车辆的可控性和脱困能力。
探险者就是如此，其发动机几乎完全布置在前轴之后，并尽可能的降低了发动机的摆放高度，前后配重比因此达到了完美的50：50 。值得一提的是，为了进一步强化车辆的越野能力，探险者的接近角和离去角分别达到了22.1°、22.9° ，参考竞品途昂2.5T版本的20°和17° ，很显然，探险者的全路况能力也超出了同级车型大一截。
出色的全路况能力