车艺志|于是它来了，中国需要短头窄体皮卡作者：泡芙皮卡领域都在一味的做大

作者：泡芙
皮卡领域都在一味的做大，做宽
不然体现不出“英雄豪气”
既然大家都展现雄壮肌肉，那么五菱就选择做一个羽量级选手，他们这次带来了一台能轻松钻胡同和村口限宽墩的皮卡。

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昨天工信部336批新车名录公布了，其中五菱拿出了旗下第一款“多用途货车”LZW1021SEN6 ，车尾标识名称“五菱征途” 。

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这款车的账面参数我简单说一下：前置后驱布局，长：5105mm宽：1640（车体）1700（含踏板）1815（含后视镜折叠后全宽）高：1810mm 。搭配的发动机是老朋友柳机1.5LLAR发动机，最大输出99马力，并匹配6速手动变速器。

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宽度不到1.7米的……前置后驱布局皮卡？
符合这些条件的车我列出来给大家看一下

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庆铃五十铃TF140皮卡，图为长货箱版本，长5418mm ，宽1690mm
这款车型征战国内车市二十多年了，郑州日产NP300/Navara家族换了三代它还活着。可怜的2.6L98马力自吸汽油引擎和老旧的4JB1构成了它的全部动力配置。在江西五十铃全面进入4KJ1和4KK1时代的今天，庆铃实在是足够没诚意了。

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在去年的“低价皮卡不完全购买手册”之中我提到的江铃宝典1.8T已经退出了历史舞台。取而代之的全新江铃宝典是江铃域虎3的拉皮车型，基础车型已经达到了5.35米长+1.84米宽的巨大尺寸，再无老五十铃TF140平台的小巧身板。

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而五菱征途最为重要的竞争对手就是长安商用旗下的神骐F30系列皮卡。这款车宽度与五菱征途基本相当，但货厢三向开门栏板的长轴车型车身长度达到了5.5米，此外援引一下去年“皮卡手册”的原文内容，神骐F30的乘坐空间实在不友好。

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神骐F30的最大问题其实就是空间，不到1700mm的车身确实非常窄，而五万级的超低端定位让这车的方向盘管柱和座椅高低都完全不可调节。用最简单的话来讲就是：这车我坐不进去。
神骐F30匹配的东安DAM15发动机在账面参数上是领先五菱LAR1.5L自吸发动机的，但是这台引擎口碑难扛大任。作为前哈飞赛马车主，我对于东安发动机的表现实在太有发言权了。
为什么市场需要窄体皮卡？

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简单来说，村级道路经常会出现这样的限宽墩来阻止大车的进入

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而在城镇菜市场里面，最经常在里面穿梭的货车也必定是那些商贩的运输小卡。
运输小卡有什么问题？

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唐骏欧铃

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上汽南京跃进小福星
上面两款车再加上江淮康铃微卡构成了国内菜市场小卡车的半壁江山，这些车价格普遍在4-7万左右，菜场小绿通的运载量不大，这些车平常运输的货品基本也就只用上了全部承载力的一半， 1000斤也就差球不多了。这类车的第二排基本用处不大但是很有必要，主要是方便第一排司机和副驾能有足够空间来把座椅躺平休息。