车家号|雷诺ZOE在欧洲热销的启示雷诺今年在欧洲各方面表现都差强人意

雷诺今年在欧洲各方面表现都差强人意，但是上半年ZOE却成为了欧洲销量最高的电动汽车，同比上涨近50%至37540辆。而法国人也在电池租赁业务上开始调整自己的战略——电池租赁一方面让更多消费者买得起ZOE ，但也给雷诺带来了很大的负担。随着国内开始BAAS“电池即服务”的商业模式，这个领域是我们接下来将持续探讨的话题。
Part1：雷诺ZOE的销量
【车家号|雷诺ZOE在欧洲热销的启示】ZOE这款车，虽然有点平平无奇，但是它其实花费了相当长的时间演进。从个人的角度来看，在特斯拉走出来Model3的路线之前， LEAF+ZOE的组合是我们看到的在A级和A0级别轿车领域最主要的演进方向，大家都是这么去迭代的。

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图1雷诺ZOE在欧洲的销售情况
ZOE主要分为三代，分别为ZE（22kWhNEDC210公里）从2012年开始销售，起价为20,700欧元，根据法国的政策有6300欧元的税收优惠，雷诺为了卖这个车采用了租用电池的模组，电池租用36个月的费用从每年79欧元/月起，每年行驶12500公里，其中包括全面的故障支持。 ZE40（41kWhNEDC400公里）从2017年开始销售，从这个阶段我们可以看到ZOE的销量在欧洲各个地方开始拓展。同时从这款车开始雷诺尝试逐渐摆脱电池租赁模式。在法国，配备41kWh电池的ZOE的价格起价为23,600欧元，电池的租赁费用为每月69欧元，使用的里程限制为7500公里，而无限里程则为每月119欧元。 ZE50（52WhWLTP395km）这款车是目前销售的主力，也是让消费者开始大规模的退出电池租用的模式。
表1ZOE的历史销量：

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雷诺做电池租赁的最主要目的，是开拓市场，鼓励客户选择电动汽车，免除他们的后顾之忧（不用担心电池的使用寿命）。而这种切换，最主要是车企通过实证的方式确认电池系统是可以满足质保要求的，让客户在购买电池和租赁之间自由选择。
Part2：模式的转变
2017年4月份，雷诺就通过金融服务部门RCIBankandServices签署了第100,000个电动汽车电池租赁合同。随着资产规模达到一定的程度，有一个最大的问题就是当时的10万个22kWh电池基本就折旧没了，这些电池没了用武之地。 ZE40和ZE50的两款电池是所有人都需要的，背负着之前那么多资产的雷诺开始未雨绸缪。
·2018年4月份，逐步和电池租赁服务解绑，让用户来选择整车购买。
·2019年，在部分地区如英国、西班牙，取消了电池租用的服务。
·事实上，我们看到2020年上半年雷诺整个电动汽车的融资合同才2.14万，这是包含所有的电池租赁，和ZOE的销量还有很大的距离。
我们看到随着电池的稳定，消费者也不需要多付钱给你，如果这个电池足够使用（在法国围绕巴黎生活，有充电设施的条件下， 400WLPT的工况真的是满足需求了），买电池是划算的。尤其在法国这个补贴那个退税的，让入手ZOE的时机变得很好。

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图2ZOE的电池模式改变
事实上，雷诺目前的情况并不好。在2020年的特殊形势下，尽管ZOE大放异彩，可惜这部车本身并不赚钱。目前雷诺集团提出了转型计划，目标是在三年内减少20亿欧元以上的固定成本，将通过关注现金流来增强公司的弹性应对能力。从这个意义上来看，电池租赁业务可能会进一步收缩——毕竟提供电池租赁可是一个不小的支出。