军事哥谈|让美国“老头乐”起来？，康迪( 二 ) 导/语2020/08/29纵使重蹈两年前渴望入

至于如今的枫叶汽车在脱离吉利汽车后缘何能够独立生产汽车和为什么会在其位于江苏如皋的生产基地下线新车，那又得从康迪电动旗下的另一家100%控股公司——康迪电动汽车江苏有限公司讲起。

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是的，尽管这家地处在江苏如皋市的康迪电动子公司延续着母公司的“优良传统” ，在过去几年内并未拿出什么实质性的成绩，但在2019年1月初，康迪江苏公司所规划的年产5万辆纯电动乘用车项目却收到了江苏省发改委下发的核准通知。
更不可思议的是，在随后工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》拟发布的新增车辆生产企业名单中，康迪电动汽车江苏有限公司又作为该批次中唯一一家“新建纯电动乘用车生产企业”进入了名单，正式获得纯电动乘用车生产资质。
说到这里，相信涉及康迪的电动车业务，从过去的“傍大腿”式发展到如今改头换面正式成为吉利控股下的一家新能源车企，就已经有了一个较为清晰的脉络了。
而在弄清康迪电动车业务的来龙去脉后，接下去对于手握准生证后多时无作为的康迪，缘何要以两款和吉利现有低端电动车并无关联的“老头乐”进军美国，也就能扒出个所以然了。

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圈钱or卖车，这是个问题
诚然，仅从这次推向美国市场的K23和K27两款新车型便能看出，此前诞生在康迪电动名下有着吉利血统的EX3等车型似乎便未成为新车的指导蓝本。可从产品力本身出发，这两款几乎停留在了康迪5年期打造K10和K12水平上的新车，除了是想凭电动车的身份割一波产自美利坚的韭菜外，实难找出更为靠谱的理由了。
时间拉回到2018年，距离康迪电动被吉利控股收于囊中的两年后，得益于吉利的莫大支持，康迪旗下全球鹰K22、全球鹰K27两款车型进入到了年中公布的《新能源汽车推荐应用推荐车型目录》。同时，为了弥补在中国市场节节败退造成的损失，康迪电动首次也将目光对准了美国市场。
或许此时会有人问，是什么会让从未有过海外市场销售经验的康迪电动动起了这门心思？那这里就很有必要再来深挖下这背后的博弈了。
还记得前文中所讲到的康迪电动汽车集团有限公司的投资方之一——浙江康迪车业有限公司吧。虽然这家企业在国内新能源市场的发展浪潮中发声不多，可实际上，康迪车业早在北京奥运年前后就于美国纳斯达克主板上市。而这就意味着，相比如今同样选择赴美IPO的蔚来、理想，以及一大批期待上市的美国新势力，康迪车业内心的“小九九”早早就在美国的土地上萌芽了。

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那么，回过头再来看，从吉利控股得到资源后，康迪电动便按捺不住内心赴美的激动就很好理解了。于是在全球鹰K22、全球鹰K27两款车被国家认同后的2018年6月，康迪电动便通过全资子公司浙江吉合康电动汽车销售有限公司与与SportsmanCountry签订了购销框架协议。
而得益于作为微型车的全球鹰K22和此前另一款小型SUV全球鹰EX3获得美国国家公路交通安全管理局批准上牌，并能够在2019年和2020年享受最高7500美元的美国联邦税收抵免信用的缘故，即便何时正式能在美销售还未定数，彼时康迪车业的股价最高上涨却高达约40% 。
由此一来，在时隔两年后的今天， “口嗨式”的赴美拓宽市场也好，对外展示中国新能源产业的实力也罢，康迪觊觎资本市场巨大红利的野心反而变得不言自明。
“我们向美国电动汽车市场扩张的战略决定已经取得了初步成功，在短期内，我们有信心通过中国现有的生产设施来满足北美地区不断增长的需求。然而，从长远来看，我们正积极探索在北美当地生产电动汽车的可能性。 ”