军事哥谈|让美国“老头乐”起来？，康迪导/语2020/08/29纵使重蹈两年前渴望入

导/语
2020/08/29
纵使重蹈两年前渴望入“美”的覆辙从不是康迪的初衷，可北美市场对待此种低速电动的真实态度，能否撑起康迪未来在新能源市场上的布局依旧是一大症结。
无疑，随着行业的加速洗牌和资本市场上的观望态势愈发明显，中国的造车新势力在逐步凋零后，已然走向了新的发展轨迹。而当博郡、拜腾的赛麟的“死”成为人们茶余饭后的谈资时，赴美IPO却似乎成了理想、小鹏等头部新能源车企竞逐的唯一新赛道。
可这就是全部了吗？不，当然不是！
尤其是在五菱MINIEV挥舞的价格屠刀疯狂攻占低速电动车市场的现阶段，无论是对于拿下野马生产资质的雷丁来说，还是对于康迪这种曾背靠一线自主车企而存活至今的厂家而言， “破圈”亦是个头疼的事情。
这不，正当外界认为销量已查无可循多时的康迪将无力回天之际，近日却据外媒报道，康迪科技集团表示，其计划将在北美建立一家电动车和SUV制造工厂，并正在于包括美国和墨西哥边境的地方政府机构在内的多个合作伙伴在进行洽谈。
虽然这并不意味着康迪科技就有能耐进军北美，且此次谈判依旧尚处初期阶段，但又据康迪汽车的美国子公司KandiAmerica宣布，将推出两款定位于低速电动车的新车——K23和K27供应美国市场，售价仅为22499美元和12999美元来看，这个已被市场抛弃多时的车企能否起死回生，显然成了一个有点“迷”的话题。只是相比对于美国人是否会为此买单的问题作评论，康迪科技此举的真正目的也更具吸引力。
迷幻的康迪电动业务
在这里，我们还是首先来复盘下康迪过往在电动车业务上的骚操作。
没错，早在本世纪初，前身为永康汽车制造有限公司的康迪车业有限公司就已创建完成。而到了2006年，康迪也研发出了自己的小型电动车。但事实上，直到2013年，康迪的电动车业务才出现较强的生命力。

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这一年，隶属于吉利汽车旗下的上海华普国润汽车有限公司和康迪车业签署了合资协议，按各拥有50%的股份投资成立康迪电动汽车集团有限公司。自此，伴随吉利汽车逐渐将电动车业务归于后者名下，拥有了合法身份的康迪电动其产销量一度领跑了整个市场。
只是从高光跌入低谷，背靠吉利汽车的康迪电动也未用了多长时间。在销量于2015年达到2.8万辆，并位列全球电动车企业销量榜第七位后的第二年，执行康迪“车电分离”服务的金华三方新能源汽车服务有限公司因巨额亏损面临清算，失去消费者信任的康迪电动便开始陷入困境。
自此之后，销量不济、新兴服务理念被市场抛弃不说，席卷整个新能源市场的“骗补”风波更是令康迪电动的业务雪上加霜。
为此，或许是出于维持品牌形象和构建全新新能源产品体系的原因，吉利汽车2016年又将手中持有的康迪电动股份以7.25亿元人民币价格转让给了母公司吉利控股集团有限公司。加之康迪车业将手中持有的康迪电动28%的股权同样转让给吉利控股，后者便以78%的股份占比成为康迪电动的绝对控股股东。

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而本以为康迪品牌的电动车将就此被吉利打入冷宫，可殊不知，这一系列的操作实则却为康迪电动重出江湖埋下了伏笔。当2020年年初，一个名为枫叶汽车的新能源车企横空出世，首款车型枫叶30X也在江苏如皋生产基地举行量产下线仪式时，明眼人其实都能看懂，换了个“马甲”的康迪电动重出江湖了。
为什么这么说呢？
从表面上来看，枫叶汽车的母公司是隶属于吉利科技集团板块下的枫盛汽车科技集团有限公司，和曹操出行、太力飞行汽车同属一个阵营。但结合此前吉利控股收购吉利汽车手中握有的康迪电动股份一事和天眼查中所显示的信息来看，枫盛汽车科技集团有限公司正是康迪电动汽车集团有限公司的化身。