吧吧嘛嘛|“花小猪”的羊毛香吗？，滴滴学习拼多多 “下一个花小猪吧

“下一个花小猪吧，第一次打车免费。 ”
最近，有不少滴滴司机开始在行程结束前主动向乘客推销新的打车软件。
令人惊讶的是，这个软件背后竟然是滴滴的支持。
从8月开始，花小猪开始在9个城市大范围推广，在长达几周的时间里，用户每天的第一笔订单自动减免20元，不仅如此，每一笔订单都是一口价，完美解决了堵车等时候的担忧。
在司机端，花小猪也有非常不同的体验，不同于滴滴的自动派单，在花小猪里，司机可以进行订单的选择。

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花小猪的APP和小程序是独立的，它们并不存在于滴滴APP里，有完全不同的界面和设计风格。而从企业架构上来说，其负责人是滴滴原网约车平台副总裁孙枢，直接向程维汇报。
可是在滴滴APP里，已经有了顺风车和拼车，这两个可以满足很多用户低价出行的需求，此时推出花小猪又寓意何为？
拼多多式的社交裂变玩法
根据滴滴自己的解释是，目前大城市的市场基本饱和，滴滴无法获取更多的新用户，而三四线城市和新乡镇的渗透率还很低，可以触及更多的人。
这种逻辑和拼多多不谋而合，在拼多多最初的几年，其主要用户都来自三四线城市和乡镇地区，很多用户虽然有手机，但从来没有接触过电商，对于淘宝、京东等复杂的搜索和信息排布模式并不熟悉。
拼多多借助于微信推广和“零钱”钱包，省去了这些用户绑定银行卡的麻烦，另外通过推送产品，而非淘宝“搜索自己想要”的模式，大大降低了用户的使用门槛和认知难度。
“打滴滴”已经成为很多人日常出行中下意识的一个行为，但这种行为，在下沉市场中可能还没有被培育起来，这正是花小猪所瞄准的点。
花小猪的玩法和拼多多也很像，朋友助力，邀请好友提现、各种日常性任务等等，甚至连界面设计都有一种“拼多多土味既视感” 。

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滴滴还在不断扩张自己的版图。
在国际市场，滴滴日订单可以达到500万的峰值，并开始在非洲、欧洲等市场扩大业务范围。
在国内，滴滴想要覆盖全部的日常出行场景，从4轮车（网约车、租车、出租车、货运、代驾），到两轮（共享单车、电单车），到自动驾驶、金融、智慧交通等等。
这里面两轮和四轮是目前最核心的，情人节时候，滴滴的全球日订单达到了5000万，而程维打算在3年内，把这个数字再翻一倍。

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但想要获取新用户，底线城市显然是更好的选择。和当初拿下北上广一样，拼多多的玩法也需要大量的补贴，这对于依然不盈利的滴滴来言无疑是雪上加霜。
有行业人士表示，抢占新的市场也有资本上的压力所致。从年初开始，市场就一直不乏滴滴赴港上市的传闻，原因不是缺钱了，而是迫于“投资人方面有退出诉求” 。
成立已8年的滴滴，融到了第七轮（G轮），这已经超过了一般基金6-7年的投资周期，特别是最大股东软银，对滴滴的投资高达上百亿美元，加上自身业绩不佳，急于将ARM、滴滴等企业出手回本。另一方面，滴滴的市场盘子已经足够大，完全具备上市的条件。
但从本质上说，花小猪和滴滴没什么区别
花小猪可以帮助滴滴撑起更大的市值，但本质上它并没任何模式上的创新，也继承了滴滴自身的问题：一旦补贴减少，对价格敏感的用户很可能转移到其它平台。
在滴滴赶走Uber ，赢得网约车大战后，滴滴市场份额一度达到90% ，却没能如愿以偿地称霸市场。