直播车市|加速启辰星衰落马磊压力山大，营销乏力近日

近日，东风汽车集团公布销量快报，旗下东风启辰7月售出5003辆，前7月累计售出3.80万辆，同比大跌40.5% 。在众多车企销量数据逐渐回暖之际，东风启辰似乎未能止住跌势，今年4月上市的启辰星也没能担当重任，为销量贡献应有之力。

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销量折戟
7月份5000辆的单月销量，可以说是相当的危险了，毕竟东风启辰成立近10年。目前东风启辰在售产品车型里面，车型产品覆盖了轿车、SUV和MPV三大领域。东风启辰MPV已经偃旗息鼓，不用再谈。轿车也只有启辰D60在苦苦支撑，今年上半年的月均销量基本在3000辆左右。 SUV车型能够为东风启辰带来一定销量。
【直播车市|加速启辰星衰落马磊压力山大，营销乏力】在SUV领域中，东风启辰布局中有启辰T70、启辰T90、启辰T60和启辰星。作为东风启辰曾经的销量担当，启辰T70基本完成了Ta的使命。如今市场表现也不佳，今年上半年只卖出1775辆，相比2019年上半年销量为7749辆，已经出现大幅下跌的态势。

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尤其是被寄予厚望的启辰星在今年4月上市之后， 4月份卖493台；5月份卖2946台；6月份卖2034台：7月份还是老样子，为2139台。相比CS75PLUS、哈弗F7和比亚迪Pro以及传祺GS4等等竞争对手来看，这样的销量也是相当的尴尬和无奈。
也就是说，虽然启辰星是大家口中的模范生和好孩子，但是销量一直都没有突破三千台，这并不像是一款网红车型所应该具备的样子，更像是一款小众SUV 。

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为什么启辰星这样一款花费了很多心血。里里外外产品力都非常强势的产品会落到如此平庸的境地呢？笔者认为主要原因还是启辰品牌托不起来它10.96-14.96万元的售价。这个价位基本上所有SUV销售榜上前十名的自主品牌车型都在射程范围之内。反观启辰星，自动挡车型的入手门槛是12.66万元，并且还是1.5T+7DCT的配置，这基本上是目前国产SUV自动挡最高的进入门槛了。
举一个例子， 2.0T入门的哈弗F7 ，优惠完的价格也就是10.78万元，在比启辰星动力强的情况下，价格还少了一万多。而且有长城的品牌加持，选谁其实很明了。启辰星可以说在方方面面都不占优势。
营销的锅
启辰星出现目前这种尴尬的状况，说到底还是启辰内部营销的问题。按理说，启辰星作为启辰脱离日产光环之后首款独立打造的重量级新车，官方给予其的定位是新时代启辰的开山之作。原本以为启辰会借此过去廉价日产的形象完全割裂。没想到，在启辰星上市之后的营销过程中，启辰依旧玩起了老套路。

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启辰星在外宣时依旧以启辰星具备合资基因作为主要卖点，立足于日产全球四大技术中心之一，与英菲尼迪、日产同标准的质量管理体系，高品质得到全维保证，踏实可靠。启辰星还共享国际联盟的全球供应商体系，其核心零件供应商均为全球顶级品牌，每一处细节的精心雕琢均是其高价值属性的极尽演绎。话里话外，启辰官方的意思就是你用十万出头的钱买到了同样合资品牌的车，岂不是赚了？
不过纵使官方说的再厉害，启辰毕竟还是启辰，不是东风日产，最起码车标都不一样。所以这就极大程度上导致，国人消费者很难打心底里，将其与“合资品质”划等号。

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