【历史故事】广西第一个拥有火车站的地方，百年竟不通火车，这回终于要圆梦了

从内陆到海岸，从荒漠到雨林，从都市到乡村……中国纵横交错的铁道，构成一副四通八达的钢铁网络。铁路，已经成为城市的标配。
而在中国南方边境的一个小县城，在120多年前就已经有了火车站，却一直没有通火车。在苦苦期盼百余年之后，终于在今年国庆前夕迎来了曙光！
这座小县，就是广西龙州！

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官方新闻报道：9月28日新建崇左至凭祥铁路项目正式开工，龙州实现百年铁路梦！这条长81.12公里的城际铁路，是在建南宁至崇左铁路的延伸，自崇左南站引出，经宁明县北部、龙州县，终至凭祥市，全线设崇左南站、宁明东站、龙州站、凭祥东站4个车站。

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小地方有惊人之处！其实，这个边陲小县城，早在120多年前就已经有了广西第一座火车站！百余年间徒有“火车站”虚名，却没有一寸铁轨。那尼，有火车站而不通火车？天方夜谭吗？
这个外人称之为“龙州第一怪” ，到底是怎么一回事呢？

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故事还得从清朝末期说起——
鸦片战争之后，清政府一步步沦为半殖民地半封建社会。 1883年法国军队攻占越南，强迫越南脱离中国的藩属地位，中法战争就此开始。广西军民奋起抗击，老将冯子材统率各部取得了震惊中外的“镇南关大捷” 。此役给法国陆军带来较重伤亡，法军统帅尼格里也身受重伤，直接导致法国总理茹费里内阁集体垮台。

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法国新上台的内阁自知在北越战场上难以战胜中国，决定速办和议。清政府也认为这是求和的好机会，就任命李鸿章为全权代表，派人于1885年4月在巴黎与法国签订停战协定，同年6月9日在天津签订了《中法会订越南条约》，承认法国对越南的保护权；勘定中越边界，并在边界保胜以上和谅山以北指定两处为通商地点，允许法国商人在此居住并设领事；降低中国云南、广西同越南边界的进出口税率；日后中国修筑铁路应向法国商办等。后又被迫与法国签订了《中法越南边界通商章程》、《中法界务条约》、《中法续议商务专约》等一系列不平等条约，中国西南自此门户洞开，而龙州，则成了广西第一个陆路通商口岸。

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根据中法双方约定，法国在越南北圻一带（河内以北与中国毗邻的地区）修筑铁路，并协同中国修建龙州至镇南关铁路。随后双方派员勘测线路，确定以龙州江南为起点，经鸭水滩、凭祥至镇南关，全线总长122公里，由法商费务林公司承建，铁路性质为中法合资，建成后法方代理经营。

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法国人1896年至1898年先后成立了龙州铁路局，建成了龙州火车站、货仓和江边起货码头以及镇南关外货栈。之后费务林公司与中方龙州铁路督办署续订合同，规定铁路为窄轨（两轨距离小于四英尺八英寸半（即标准轨间距1435mm）为窄轨，反之为宽轨）。此合同奏请清政府后未获允准，清政府坚持采用宽轨。
【【历史故事】广西第一个拥有火车站的地方，百年竟不通火车，这回终于要圆梦了】说白了，轨距并非单纯技术问题。
清政府出于国防考虑，既然已失去越南这个藩属国的缓冲，采用窄轨便于法国长驱直入，危及清政府安全，且已经建成或正在建设的铁路基本都是宽轨，因而主张采用宽轨。法方费务林公司本打算利用修建龙州铁路之机，推销其旧设备，如果采用宽轨，则原有车厢和机车都不可用，无利可图。更为重要的是法国在越南修筑的都是窄轨铁路，如果龙州铁路也采用窄轨，就可与越南铁路连成一体。这样，更利于法国掌控中国南方边境的交通，获得铁路区域的一系列经济特权乃至行政和司法特权，从而更一进步掠夺中国。

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数年苦心谋划岂能如此放弃？法国蛮横纠缠和军事威胁“双管齐下” ，但清政府有“镇南关大捷”为底气据理力争。几经谈判，双方互不相让，铁路遂告停办。
铁路停办后，法国方面向清政府索赔，并以此为由占据了已建成的火车站，法国领事馆随即由龙州娄园角迁至已遭废弃的火车站。如今旧址尚存，静静地屹立在利民街上……