百度|百度的资本故事不好讲了( 二 ) 自动驾驶|汽车|芯片

百度的自动驾驶在技术革新之余，安全性到底如何？这才是大众关心的问题。
根据百度的演示， Apollo“汽车机器人”能够全程自动驾驶，实现左转、避让行人和其他车辆等操作。但这种可控条件下的道路测试，还不能证明百度无人驾驶的真正落地能力。
自动驾驶技术经过多年发展，各家企业投入资金不计其数，目前跑在路上的量产车仍停留在L2级别，百度想要让L4级别的自动驾驶落地，是不是想的过于简单了呢？
无人驾驶不仅需要“好的车” ，还需要“好的路” 。施工路面、非机动车、左转弯和行人是目前制约全自动驾驶汽车AI系统的主要障碍，除此之外还有雨雪、雾霾等问题。特别是在国内来说，不合规的“中国式过马路” ，和外卖骑手违反交规的新闻频发，更是对无人驾驶技术提出考验。
除此之外，无人驾驶的落地，还需要相关法律法规的落地。目前，百度是国内首个也是目前唯一一个拥有T4牌照的企业。 T4牌照是最高级别的自动驾驶测试牌照，这意味着百度可以生产、测试不具备方向盘和踏板的自动驾驶汽车，但这样的汽车能否上路，还需要相关监管部门界定。
值得一提的是，现有法律法规并不支持无人驾驶。 2017年的百度AI开发者大会上，李彦宏视频直播乘坐通过Apollo平台生产的无人驾驶汽车，在北京五环飞驰，因此被交警罚款200元、扣三分。
上海经信委副主任张建明此前在世界人工智能大会上表示， L5级别自动驾驶在特定场景下，在不远的将来有希望实现，但无条件L5可能是有很长的一段路走。
百度为自动驾驶规划的三大商业模式是：第一，为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案；第二，共享无人车（Robotaxi）；第三，造车。
外界认为，百度通过帮助主机厂提供自动驾驶解决方案实现局部盈利可以期待。未来两三年内，真正将考验百度自动驾驶实力的，是其新发布的无人车出行服务平台萝卜快跑Robotaxi 。
Robotaxi是一款类似于自动驾驶的网约车APP ，用户可以使用该APP打到具备汽车机器人雏形的百度Apollo无人车，对标的是Waymo的叫车服务Waymo One 。
目前，百度在长沙等四地布局的Robotaxi 。 2021年上半年，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里。李彦宏此前在分析师电话上透露，预计到2025年Robotaxi的总成本将低于网约车。
但Robotaxi提供的无人车服务，不同于滴滴等网约车，其实是一种有限制的叫车服务，用户需要走到指定站点才能叫车，而且对于驾驶路线也有一定的设计限制。
需要特定地点上下车，走系统定制好的路线。就体验而言，百度的Robotaxi似乎离定制版的“地铁”更接近一些。
目前， Robotaxi每辆车都配备了安全员，职责是在极特殊情况下接管车辆。根据计划，下一步安全员可以放到“云端” ，每位安全员可以远程监控十几辆、几十辆车（已在首钢园区落地）。最终，人类安全员将彻底被人工智能替代。
但是百度的这个计划能实现吗？或者说要多久可以实现这个“下一步”呢？
可以对比的是，目前全球L4级别自动驾驶领导者、谷歌母公司旗下的Waymo ，但后者经历十多年发展，目前仍只有600辆车左右，仍未跑出美国凤凰城以及亚利桑那州。
虽然Waymo的叫车服务WaymoOne在去年10月已经开始去掉安全员的尝试，但是至今仍局限在凤凰城郊区的固定区域。
从今年发生的特斯拉事件到如今的蔚来汽车事故，在生命安全的考验下，大众对于自动驾驶的态度更多的是：再等一等，看别人用的效果如何再做跟进。
至于百度造车，虽然已经在今年3月牵手吉利成立汽车品牌集度。但根据计划，集度首款量产概念车将到2023年才能开启交付。
新造车行业瞬息万变，三年前还是百家争鸣的市场，如今已经是头部三强共战特斯拉。百度想要在三年后拿出一款新车去和已经积累出技术优势和营销网络的竞争中抢食，难度可想而知。
除了自动驾驶业务，百度还在世界大会上拿出了已经量产的二代自研 AI 芯片昆仑芯2 。
百度的芯片公司已经在今年3月完成独立融资，领投方CPE源峰，投资方包括IDG、君联、元禾璞华等，估值约130亿。
百度一代昆仑AI 芯片产品采用14nm工艺，由三星代工，于2020年量产上市，当年放量规模约在 2万片， 2020年收入达2亿元。