百度|百度的资本故事不好讲了自动驾驶|汽车|芯片

“无人驾驶”最近因蔚来事件被推上舆论的风口浪尖之际，百度带着新的无人驾驶解决方案亮相了。但这一次，百度讲出的故事，好像没那么动听了。
8月18日，百度召开了“百度世界大会” ，百度创始人、董事长李彦宏现场展示了百度Apollo“汽车机器人” ，声称其具备L5级自动驾驶能力，无需人类驾驶，甚至可以比人类驾驶更安全。
同时，百度还发布了自动驾驶出行平台“萝卜快跑” ，称百度无人车已先后在长沙、沧州、北京、广州等四个城市“开跑” ，预计3年之内会有30个城市接入“萝卜快跑”服务。
百度风风火火加码最热的智能出行赛道，但曾经的机构投资者正在抛弃百度。 ARK基金持仓信息显示，二季度“木头姐”削减了百度1.96%的仓位。今年初，在百度宣布造车后， ARK旗下三大基金ARKK、ARKQ及ARKW曾同时加仓百度，被认为是想在百度身上复制特斯拉的契机。
从“木头姐”重仓百度到如今削减百度仓来看，百度的故事似乎已经不再那么让人信服并且愿意追随了。
百度在今年3月回归港股二次上市，却出道即巅峰：百度最新股价133.5港元，较252港元发行价已接近腰斩。
仍然是家广告公司
百度在资本市场不被认可，说到底，是因其至今仍未摆脱“广告公司”的名头。
上周，百度刚刚披露了最新财报。今年第二季度，百度实现营收314亿元，同比增长20% ，但经营利润56.5亿仅同比增长1% ，远低于市场预期。
具体来看百度二季度的营收结构，在线营销收入190亿，占60.5%；爱奇艺贡献了76亿，占25%；其他的诸如云计算、AI、自动驾驶、小度智能家居硬件收入50亿，只占16% 。
在线营销是百度起家的业务， 2017年以前一直占比超过九成，此后占比逐年下滑，在本季度达到了历史新低。表面看，百度的多元化业务起色明显，但多元化质量并不高。
首先来看爱奇艺。
爱奇艺对百度的影响一言难尽。就生态价值来说，在BAT的竞争中，爱奇艺补齐了百度的长视频短板，也能带来不错的营收表现。但同时爱奇艺一直未摆脱亏损局面，是百度的“烧钱机器” ， 2018年上市至今已经亏损超过290亿。受短视频平台冲击，爱奇艺股价也一路下滑，目前市值仅有64亿美元。
再看百度云业务。百度最新财报并未披露智能云业务的业绩，仅表示在第二季度同比增长71% 。不过，百度云面对阿里云、华为云、腾讯云等市场领先者的强大竞争压力，市场份额居市场第四，且增长艰难。据市场统计机构Canalys数据，百度云去年三季度市场份额7.1% ，较去年一季度还有所下降。
至于自动驾驶业务，虽然百度在随后的世界大会上抛出了百度Apollo“汽车机器人”和自动驾驶出行平台“萝卜快跑” ，但这条赛路上的玩家都知道，在大规模商业化之前，很难切实地看到无人驾驶的实用价值。
全球来看，持续烧钱的自动驾驶更像是一条“不归路” ，行百里者半九十。受疫情压力， Uber已经将自动驾驶业务出售给美国自动驾驶技术开发商Aurora公司；竞争对手、硅谷明星Zoox也被亚马逊收购。
这也是为什么百度过往投入1000多亿搞研发，还是按广告公司被估值的原因所在。
值得注意的是，今年二季度百度由盈转亏，净亏损5.83亿，去年同期的净利润则为35.79亿。
百度出现亏损的主要原因是其投资的快手股价持续下跌。 “短视频第一股”快手在今年2月上市经历了短暂风光之后，股价一路大跌，半年的时间里从最高的417.8港元已经跌至67.5港元，下滑幅度达到84% ，市值也从最高峰的1.2万亿港元跌到2700亿港元。
这也导致百度在二季度的长期投资公允价值出现31亿元的亏损。
自动驾驶是百度新出路吗？
自动驾驶进入下半场逐渐成为行业共识，但如何进行“渡江之战”对于各家车企来说仍是未知数。
最近几天，蔚来用户车祸事故，让“自动驾驶”被推入到舆论的风口浪尖。虽然蔚来在回应中表示，自家车辆搭载的NOP系统其实是辅助驾驶，并不是自动驾驶，但是大众对自动驾驶彻底落地还是有了疑虑。
随后，特斯拉因为碰撞到停放在路边的紧急车辆，被美国国家公路交通安全管理局对其自动驾驶系统系统展开调查。和蔚来一样，特斯拉的自动驾驶功能其实也是辅助驾驶功能，同样是L2级别的技术。