但并非所有豪华品牌都分享到了市场结构变化的红利 。 捷豹路虎和凯迪拉克上半年在温州的销量降幅分别达到了37.24%和48.49% ， 这表明以价换量的模式开始失效 ， 消费者并不因为价格相对低廉而去购买 ， 牺牲品牌价值和用户利益注定无法支撑长久的销量增长 。
温州豪华车市场中 ， 只有蔚来、特斯拉、雷克萨斯、林肯实现了增长 。 特斯拉国产之后价格下调 ， 加上产品和品牌的魅力 ， 全国范围内都处于热销状态 。 特斯拉6月份温州销量为253辆 ， 同比增长351.79%；上半年累计1032辆 ， 同比增长185.08% ， 在温州豪车市场中排名第五 ， 仅次于BBA和雷克萨斯 。
雷克萨斯以订单式管理和稳健经营为特色 ， 无论市场好坏 ， 雷克萨斯总能维持一定的销量增长 ， 并因价格稳定、二手车残值高 ， 不断吸附更多的人选购 。 林肯则因为加速国产化进程 ， 新车连续推出 ， 提高了销量 。
蔚来汽车6月温州销量为84辆 ， 同比增长366.67%；上半年销量为351辆 ， 同比增长216.22% 。 蔚来汽车上半年销量在温州豪华车市场中排名第九 ， 超过了林肯、沃尔沃、英菲尼迪等传统豪车公司 ， 而且它的产品线更短 ， 只有两款车 。
普通品牌今年在温州处境艰难 ， 70多个合资与自主品牌中 ， 只有领克和红旗两家实现正增长 ， 而二者都是自主品牌高端化的代表 。 其中领克6月份销量为210辆 ， 同比增长76.47%；上半年815辆 ， 同比增长17.02% 。 在74个普通品牌中 ， 领克销量排名17 ， 超过了雪佛兰、马自达、福特等合资品牌 。 红旗上半年温州销量为508辆 ， 同比增幅高达543.04% ， 不只是温州 ， 全国范围内 ， 红旗成为罕见的现象级品牌 。
其他合资与自主品牌则近乎全面下滑 。 相对而言 ， 一汽-大众、东风日产、南北丰田、长安汽车下滑幅度较小 ， 总体为10%~20%左右 。 更多的品牌下滑幅度超过了30% ， 相比之下 ， 二线合资品牌的处境比起一线自主品牌更加艰难 。
如上半年 ， 长城、吉利温州销量跌幅为30%左右 ， 北京现代、广汽本田、起亚销量跌幅超过了40% ， 雪佛兰销量跌幅超过了50% ， Jeep销量跌幅达到了惊人的79% 。
武汉：经销商风险加剧
竹叶山汽车市场被称作武汉车市的风向标 ， 它有着近200个展厅 ， 各种品牌店面林立 。 武汉市汽车流通协会副秘书长王治向第一财经采访人员介绍道：2010年之前 ， 竹叶山汽车市场的汽车交易量一度占到武汉市50% 。 此后随着更多汽车集群的崛起 ， 竹叶山汽车市场交易量被分流 ， 但仍占到武汉市汽车交易总量的20% 。
7月中旬 ， 第一财经采访人员造访时 ， 却看到竹叶山汽车市场有些萧条 ， 约15%的展厅空置 ， “铁将军”锁住展厅大门 。 从展厅的装潢和灰尘等情况推测 ， 空置时间已有数月之久 。 “退掉的主要是众泰、力帆等自主品牌 。 ”王治表示 。
作为全国受新冠肺炎疫情影响最重的地区 ， 武汉曾封城76天之久 ， 这给当地汽车消费行业带来巨大影响 。 如2、3两月武汉汽车销量仅为90辆和416辆 ， 其中绝大部分为疫情所需的救护车等车辆 。
4、5、6三月 ， 在当地汽车消费政策刺激下 ， 武汉汽车销量逐月快速回暖 ， 上半年整体呈V形反转 ， 但和2019年乃至2018、2017年相比 ， 单月销量仍处于较低水平 。 根据交强险数据 ， 武汉6月销量为26335辆 ， 同比下滑29.58%；上半年销量为96625辆 ， 同比下滑41.1% ， 远超全国25.3%的降幅 。
如同温州情形 ， 疫情结束后 ， 武汉市汽车消费也有向豪华品牌集中的趋势 ， 如去年上半年豪华品牌在武汉的市占率为14.1% ， 今年上半年达到了19.5% 。 不同之处在于 ， 合资品牌的市占率依然庞大且稳固 ， 分别为55.4%和55.5% 。 被挤兑的只有自主品牌 ， 其市占率降低了5.5个百分点至25% 。
【变化|中国车市大变局，豪华车攻城略地】