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之前的文章中我们谈到 ， 如今A0级市场的合资品牌车型仅有大众Polo、丰田致炫、本田飞度 。 一方面 ， 小车市场逐渐被SUV车型取代；另一方面 ， 竞争不足的细分市场也无法让厂商重视 。 双重因素下 ， 可以看到新一代的飞度为了保证利润率 ， 不仅沿用上代车型的平台 ， 更大幅精简配置 。 如此一来 ， 新飞度在产品力上甚至不如上一代车型 ， 实在是情理之中却又令人无奈的结果 。
外形小改风格卡通
新一代飞度最大的亮点就是外形 ， 由GK5的战斗气息转变为偏向城市小车的卡通 。 细节上也凸显了一些质感 ， 国产版共有Sport和Crosstar两套外观 ， 后者搭载了一套跨界风格套件 。 Sport版本的外形更能为主流人群接受 ， 中网为网格造型 ， 大灯为全LED带透镜 ， 雾灯区域还有通风口降低风阻 。 我们实拍的展车应该就是顶配车型 ， 还搭载了一套Honda Sensing的主动安全配置 ， 包括自适应巡航和车道保持 ， 但低配车型并没有这些配置 。
新一代的飞度相比上代尺寸只有微小差异 ， 轴距并没有变化 ， 主要是还是沿用了GK5的平台 ， 可以更好的控制成本 。 而在白车身的设计上 ， 新一代飞度改变了A柱的设计 ， 三角窗前方“假A柱”不能起到受力作用 ， 真的A柱则位于车门前方 。 如此改变还需要通过碰撞测试验证 ， 以明确国产版钢材强度和车身安全性 。
海外版车型转向灯集成在后视镜上 ， 而国产版转向灯的位置移到了翼子板上 ， 可以降低零部件成本 。 原因可能是国产丰田致炫（并未同步海外换代）也是同样的设计 ， 事实上这样的设计也只能在十年前的老旧车型上出现了 。
【本田飞度|新飞度大幅减配 取消手动还要涨价 原因居然是对手不给力】同样减配的还有后轮的刹车系统 ， 海外版采用四轮碟刹 ， 而国产版还是用回了前碟后鼓的搭配 。 原因是国内这个级别车型 ， 比如Polo、致炫上都是后轮鼓刹 ， 本田在性能和成本之间毫不犹豫的选择了后者 。 车轮上方的轮拱隔音也保持之前国产GK5的做工用料 ， 此处隔音水平不会有明显提升 。

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