吧吧嘛嘛|从不抢进京赶考的举子，真的？，古代的土匪山贼( 二 ) 作者：我方团队张嵚历代王朝的版图里

土匪山贼们要打劫， “作案条件”非常重要。宋代防卫松散的汴河沿线，或是州县交界的穷乡僻壤，都是天然的“打劫场所” 。但放在明清的驿路上，这类“好条件”基本不存在。明太祖朱元璋登基后，明王朝就以空前的力度，全面铺开驿路建设。明朝立国仅仅三十年，大明朝的驿路就突破了十四万里，水路驿站多达1900多个。明成祖“靖难”后更进一步，向北驿路修过了黑龙江，向西修进了乌斯藏，全国形成密集交通网。
明清两朝举子们赶考，走的就是这一类水陆“驿路” 。

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尤其比唐宋元历代更进一步的，就是明清驿路的交通条件：明清的驿路，道路更加笔直宽阔。比如唐宋年间时就连通广东与内地的“大庾岭路” ，明代时就大规模拓宽，路面改成青石长条，且两侧补种了一万五千多棵松梅。不但交通便利，环境也十分优美。西班牙人拉达就形容明朝的驿路“能容15骑并排通过” ，且“宽阔笔直，是世界上最好的公路” 。拉达的西班牙使团，曾沿着明朝驿路前往福建，路上曾遭遇暴雨，结果一场雨后， “路面依然干净平整” 。
而到了清代时，中国的南北交通驿路，也是又进一步，变成了“官马大路” 。哪怕东北西南西北边陲地区，与内地也有宽阔“官马大路”连接。各地举子进京赶考，走的都是这样的水陆好路。对这强大的交通系统，明清两朝的管理也空前严格。明代的水陆驿路上，每60到80里就要设置驿站，每10里还有递铺，部署铺兵。大运河等水路动脉上，更是一路都有“递运所”“巡检司” ，防卫十分森严。
在明清两朝的六百年里， “漕运”“驿路”的稳定，也是考核官员的“硬指标”：别说是闹贼，哪怕是“失于修理”都要“笞三十” ，桥梁损坏更要“笞四十” 。闹贼那更不是闹着玩的。所以虽说明清两朝山贼土匪不少，连带着“安全手册”都卖火。但无论是陆上的“响马”还是水上的“水匪” ，都主要是在偏僻地区活动。跑到“驿路”“运河”上来撒野？那借个胆子都不敢。所以哪怕举子们手无缚鸡之力，也可以放心走“驿路”“官马大路” 。

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以这个意义说，土匪山贼们不劫举子，哪里是因为举子“身份高贵”？又哪里是因为“盗亦有道”？不敢劫“官马大路”“驿路”才是真。
这样强有力的道路建设与管理，也造就了明清年间，古代中国领先世界的交通效率：《粤剑编》记载，明朝官员王临亨从苏州出发，先走驿路再走水路，前后经过了南直隶、浙江、江西、广东四省的近三十个驿站，不到二十八天就抵达目的地广东南雄。放在古代条件下，这就是绝对的“高铁速度” 。多少繁华的“中兴”“盛世” ，多少经济文化发展的成就，就是这“强大交通网”撑起。山贼土匪？那真是躲都躲不及。
不过这类“好风光” ，也基本都在太平盛世年月。放在王朝衰落甚至末世时，又往往是另一幅景象：鸦片战争前夜的道光年间，不但南北各省都有土匪，就连一向安全的“官道”“漕河”也成了重灾区。京杭大运河上的水手们都组成团伙，白天撑船晚上抢劫，赶考举子也照抢，抢完就溜之乎也。还有土匪公然在运河上设立“盐关” ，大肆收“过路费” 。气得道光皇帝连发严旨，却照样抓不住……
在那个年月，别说是作为“天子门生”的举子，就算是官员，也照样挨抢。第一次鸦片战争结束四年后，广州香山县巡检就在出行路上被当地土匪绑票，连胡子都给剃光，差点命都送掉。给清王朝落后挨打的年月，做了个狼狈的注解。