轨道电影|车辆性能多重要，法拉利统治勒芒锦标赛时代被这部电影的GT40终结 8月7日

8月7日，《极速车王》成为电影院开业之后的一部重磅作品， “弹簧人”克里斯蒂安·贝尔再次使出魔鬼瘦身术，演完重吨位的《副总统》之后迅速减肥拍完了《极速车王》，和马特·达蒙上演了一场超感人的兄弟情。

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这部电影改编自真实的人物故事，围绕着福特与法拉利的往日恩仇展开，忠实还原了很多人并不熟悉的一段励志故事。在上世纪60年代，福特和法拉利基本上井水不犯河水，欧洲人（法拉利）希望玩F1和勒芒，美国人（福特）喜欢玩纳斯卡和戴通纳。

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之所以会出现福特车队和法拉利车队的较量，源于亨利·福特对恩佐·法拉利提出的收购。当时，福特公司在美国顺风顺水，但在欧洲市场却无一建树。法拉利日子也不好过，赛车是一项高投入低产出的运动，需要有巨大资金的注入，当时的法拉利钱都快烧的差不多了，只能靠卖跑车给独立车队来养活研发车队，但能买的起跑车的车队毕竟有限，所以这条路越走越窄，最后只能和亨利·福特谈收购。

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恩佐·法拉利是一个充满热情的老板，在谈判的最后一刻，他拒绝了，原因很简单：失去车队的控制权。在收购协议中，他唯独对一个条款无法接受，那就是每项超过25.7万美元的车队预算，恩佐都要向福特提交申请，批不批准的决定权掌握在福特手中。对于热爱赛车，习惯于掌控话语权的恩佐来说，这成为收购失败的最重要因素，拒绝收购才让亨利·福特憋足一股劲要在勒芒锦标赛上超越法拉利。

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【轨道电影|车辆性能多重要，法拉利统治勒芒锦标赛时代被这部电影的GT40终结】卡罗尔·谢尔比作为福特的合作伙伴用了90天的时间完成了GT40的改装，而其中至关重要的人物便是肯·迈尔斯。 GT40在诞生之初暴露出诸多问题，不仅车身较重，动力不足，悬挂和变速箱都很难适应耐力赛的高强度运转。

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肯不但是一位出色的赛车手，还是一位优秀的赛车设计师，福特公司能够在1966年-1969年连续四年蝉联冠军，与他们的联手开发有莫大关系。

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肯究竟有多优秀？历史上， 1966年的冠军名单是迈凯·伦和克里斯·阿蒙，但当时肯遥遥领先，之所以会放慢速度正是因为公司要求三辆车同时冲线，而由于起点较远，其他两人获得冠军，唯独让肯错失冠军。
如果不是因为这层原因，肯将成为同一年连续获得赛百灵、戴通纳、勒芒三大顶级赛事的第一人，而截至目前， 54年过去了，仍然没有一个人能够在同一年取得这三项比赛的冠军。获得冠军的迈凯·伦正是超跑品牌迈凯伦的创始人，但他在1965年连名次都没取得，如果没有肯的加入，迈凯伦可能仍然与冠军无缘，但历史没有如果，一切都顺理成章。

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这部电影充分证明了一点：汽车性能的重要性。耐力赛考验的就是汽车的稳定性、速度和各方面性能，但在城市中，更为重要的则是动力、美观度、舒适度和性价比。
在国产SUV中，有一个黑马车型在2020年异军突起，凭借优雅的外形，舒适的体验和超高的性价比在上半年销量中挤入SUV前十，它就是长安欧尚X7 。