同鑫仁文化传媒|自主品牌高端化的风还要刮多久？自主品牌的市场份额在逐步缩减

自主品牌的市场份额在逐步缩减，数据显示， 2016~2019年自主品牌全年销量的市场份额为分别是42.6%、42.7%、40.1%、37.9% 。今年上半年，自主品牌市场份额下滑至36.3% 。
或意识到低端车型的缩减，自主品牌已尝试品牌向上的突破。吉利汽车推出了领克，长城汽车推出了WEY ，奇瑞汽车推出了星途。
据了解，领克品牌于2016年10月20日在德国柏林正式发布，领克01于2017年11月28日正式上市，领克02和领克03分别于今年6月28日和10月19日正式上市。
【同鑫仁文化传媒|自主品牌高端化的风还要刮多久？】2017年，随着首款车型VV7上市，长城WEY也就此诞生。相对于领克和WEY ，星途汽车诞生时间相对较晚。不过，品牌向上之路绝非易事，以星途、领克和WEY为例，其市场表现就不同。
为了进步一了解市场表现，盖世汽车走访了领克汽车、WEY和星途汽车的4S店。
在领克汽车4S店，盖世汽车达到时，发现有不少消费者在看车咨询，在等待了大约5分钟后，一名销售顾问前来介绍。盖世汽车在与销售交谈中，不断有消费者来看车咨询。据了解，在该店购车，有的车型需要等待一段时间才能提车。此外，在该店购车需要另外缴纳2000元报备费， “这个费用一定要收，不收会亏本。 ”销售人员表示。

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而在星途汽车4S店，盖世汽车达到时发现，该店购车咨询的消费者并不多， “星途LX和星途TXL每个月销量大约在20辆左右。 ”销售人员表示。

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“VV6每个月的销量大约在20辆左右， VV7每个月销量大约在十几辆，这个月是今年下半年第一个月，根据任务完成度，现在VV6缺4张票，再签4张就可以完成任务。 ”在WEY4S店，一名销售表示。

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事实上，从整体数据来看，领克、星途和WEY的分化比较明显。数据显示， 6月份，领克汽车销量为1.32万辆，同比增长52.73% ， 1-6月累计销量为5.48万辆，同比减少1.99%；6月份， WEY销量为5653辆，同比下降16.31% ， 1-6月累计销量为2.66万辆，同比下降43.18%；6月份，星途汽车销量为1131辆，同比下降35.67% ， 1-6月累计销量为6111辆，同比增加57.87% 。
“吉利汽车的高端化做的就比较好，比如领克汽车，而有的企业高端化做的就不是很理想，吉利汽车也是自主品牌中最有希望的企业；长城汽车做的也不错，但是产品主要集中在SUV上，那么无论在国内还是在国外，长城汽车在SUV领域一定要做好，这是长城汽车需要做的事情；对于星途汽车，这是第三次冲刺中高端，在经验总结上做的不足。 ”中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示。
而除了吉利、长城和奇瑞，荣威、江淮等企业也都在走品牌向上之路。
定位于中高端车型的上汽荣威一直坚持走牌向上发展之路，荣威RX5MAX和RX5eMAX彰显了荣威坚持品牌向上发展的决心和实力。从荣威RX5升级而来的荣威RX5MAX自上市以来备受消费者青睐。
谈及品牌向上，上汽乘用车副总经理俞经民曾表示， “荣威品牌成立之初就定位中高端，十几年走下来，对品牌的感觉是很清晰的，做品牌关键是聚焦怎样的人群，拿出怎样的产品和服务，达到和超越这群人的期望。 ”
在品牌向上发展发面，江淮汽车也在努力探寻，从瑞风系到现在的嘉悦A5 ，体现江淮汽车品牌向上发展的决心，据了解，嘉悦A5共推出10款车型，官方指导价为8.48万-11.58万元。剑指A+级的嘉悦5不仅是江淮汽车品牌向上升级的产品，同时将助力江淮汽车重返“赛道” 。