有点车事|试驾本田凌派锐混动，比丰田混动更有乐趣的选择( 二 ) 关注有点车事并设为星标

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电机的存在感几乎为零，是凌派混动在驾驶层面另一点给予编者较高好感度的一环。纯EV模式下的低速起步的确能够感知到电机的动作，但是不像雷凌混动和卡罗拉混动那般，每次刹车都有明显的电流声从脚下穿来，这个细节也让雷凌锐混动这款车型在驾驶过程中更贴近一款传统燃油车。

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不同于常见的混动车型电子味道太浓，凌派锐混动的转向手感保留了本田品牌一贯偏向沉稳的风格，指向性也相对一般的家用取向紧凑型轿车而言更为精准，这种留存在骨子里的品牌精神也让凌派混动这款车型在实际驾驶过程中不至于过于无聊，但一个比较具有争议的点是，本田工程师为凌派锐混动打造了一套灵感源自于NSX的“排气声浪” ，经由车载音响润色而来，尽管声音做得的确雄浑，但在这款应该更为静谧的混动车型上，似乎有些略微显得格格不入。

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至于隔音降噪方面的表现，如果排除模拟声浪的“滋扰” ，凌派混动的表现堪称越级，混动版本的凌派全系标配主动降噪系统，配合上动作声音并不明显的电动机，更是进一步让行驶中的静谧性保持在一个较高的水平，虽然在高速路段上，特别是当时速超过100km/h左右，胎噪表现会更明显一些，但在日常通勤道路上，凌派混动的静音表现已经很难挑出太多的毛病。
如果说丰田的雷凌或者卡罗拉混动是中规中矩得没有任何出格的模范生，那么凌派混动则可以看作是具有让人印象深刻特点的特长生。这二者相似的点在于各自都拥有不错的燃油经济性，平均城区道路的油耗表现在5-6L左右甚至可以做到更低，燃油经济压力不大，使用起来都很顺心。

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但不同的点则在于，凌派混动更能保证一定的驾驶乐趣，表现在底盘的紧致、转向的真实等方面，当然也与动力输出逻辑相对有差异的混动系统有一定的关系，从驾驶感受上来说，凌派混动的动力输出比雷凌混动要更为畅快一些，加之模拟超跑的声浪，驾驶起来的主观感受或许会比雷凌混动要更为具有乐趣。

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在空间实用性和价格区间近乎相似的情况下，凌派锐混动寄予了消费者一个个性更鲜明，特点更显著的选择，这也让混动家用车市场的选择变得不那么单调乏味，而对于消费者而言，也更容易找到一个既能满足驾驶欲望，又可以保证经济性和舒适性的合适家用车备选方案。
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