太平洋汽车网|是陪玩还是搅局？测试一汽奔腾T33 【太平洋汽车网评测频道】经历了三度换

【太平洋汽车网评测频道】经历了三度换标的一汽奔腾，顺势推出了奔腾T77 ，没成想居然成为一匹黑马。趁着T77的光环，奔腾继续推出奔腾T33 ，有着和T77一样的标志性造型。但对于奔腾T33而言，目前小型SUV的生存空间面临着自主品牌紧凑型SUV价格下探的严重打击，在这个时候推出这样一款精品化的小型SUV需要非常大的勇气和魄力。

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喜欢“思考人生”的变速箱
奔腾T33在动力方面，使用的是以前X40上的那套动力， 1.6L+6AT组合老车主们应该很熟悉了。代号为CA4GB的1.6L自然吸气发动机，传闻是基于大众EA111的基础上研发而来的，主要特点是皮实耐用，至于动力就别奢求太多了。匹配上爱信6AT变速箱后，在保证平顺性的基础上支持手动换挡模式提升驾驶乐趣，不过一般很少用到。在实际行驶过程中，变速箱给我最大的感受是换挡极慢，一度让我怀疑这是不是台双离合变速箱。

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速度在60km/h以下时，这台1.6L自吸发动机的动力表现还算不错，地板油下去还是有比较充沛的提速表现，但受限于排量要想有涡轮增压发动机那样的瞬间爆发力是不可能的。而当速度达到80km/h之后，动力会开始变得疲弱许多，在全油门开度下也毫无加速感可言，转速也攀升得极慢。

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速度上至80km/h后，驾驶体验就变得无欲无求，即使踩了地板油它的提速反应也仍未能达到我的心理预期。随着转速的缓慢爬升，发动机的嘶吼声也越来越大，当转速爬升到5500rpm之后变速箱才开始升挡，或许是为了降档换挡的顿挫感为平顺舒适性服务，但换挡时间被拖得太晚，使得发动机持续的高噪音容易让人产生不适。
变速箱在和发动机进行匹配标定后，在我们驾驶过程中能够感受到三种不同主观感受。首先是恰到好处的换挡速度，能够让换挡过程变得平顺温和，没有一点换挡动静。换挡速度过快，会使得变速箱每次的换挡动作非常粗暴，有明显的顿挫感，严重时还会倒吸一口气再衔接上动力。而换挡速度过慢，会使得发动机会在高转速高噪音下持续较长一段时间，影响舒适性和动力。显然，我所测试的这台奔腾T33的变速箱换挡特性属于上述第三种。

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所以在开这台车时，我通常会选择在5000rpm时稍微收一收油，让变速箱触发升挡机制，否则会持续感受着发动机轰鸣声、共振直至转速爬至5500rpm升挡才结束。并且过慢的换挡速度并不只是发生在升挡过程中，在我深踩油门需要降档提速时也是如此。

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除了动力，奔腾T33底盘方面还是值得称赞一番的。在这一台价格7-10万区间的小型SUV上，后悬架采用扭力梁半独立悬架是无可厚非，我们不能一巴掌拍死所有非独立悬架，至少在这台奔腾T33上面，悬架滤震舒适性的表现大大超出了同价位车的水准，有点德系车底盘的味道。

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总的来说，奔腾T33底盘调校的非常均衡，不会过于生硬而有不适的冲击感，也不会软绵绵而没有支撑性。过弯时两侧悬架能够给予车身足够的支撑性，侧倾不太明显。转向指向性一般，带有一些虚位，方向盘比较轻盈低速挪车比较轻松。