阿里巴巴|不做“三合一”！阿里财报透露出了什么秘密？( 二 ) 高德地图|飞猪|饿了么

地图是物理世界的索引，导航只是过程，为了承接用户的其他消费需求，高德也开始做信息生态，为第三方平台导流，为此还打通了支付宝的小程序，做了信息生态的高德，业务上和美团出行业务、目的地业务的重叠也越来越多。
现如今，高德是三条腿走路：高精地图为上，有流量入口；其次是共享出行，聚合了112家网约车平台，已经覆盖全国超过360个城市；随后是刚起步的生活服务的信息分发生态，包括链接饿了么与飞猪的部分供给。未来的想象空间是，高德或将利用庞大的道路出行数据，切入车联网与自动驾驶领域。
8月4日晚间，张勇也明确了高德从地图服务出发，正在演化成为向消费者寻找目的地周边服务的入口。目前，消费者已经可以从高德地图上基于目的地位置使用到打车，加油/充电、酒店、景区票务等多种服务， “希望到本财年末至少有1亿用户在高德地图内完成基于目的地周边各种服务的交易。 ”
由此可见，高德的战略定位与核心竞争力并非单纯与饿了么、飞猪进行融合：既是出门流量的新入口，也是到店供给的新渠道，还可能带来新的跨端运营场景。高德与饿了么、飞猪之间未来可能发生的生态效应，其战略空间与想象力显然更宽阔。
飞猪，再造一个垂类“淘宝”？最后再讲一讲飞猪，精准定位是一家为用户提供机票、酒店、旅游线路等商品的综合性旅游出行服务平台。
从张勇的描述里，可以抓住以下几个关键词：
平台。飞猪并非是传统的OTA（在线旅行社）模式，而是与淘宝天猫类似的平台模式：一方面引入各大航空公司、旅行社、酒店等商家入驻，另一方面吸引用户到飞猪购买这些旅行商品。平台的基本盈利模式是提供卖家和买家交易的场所，从而收入广告费、技术服务费、交易佣金、信息化服务费、销售产品服务等。交易越活跃，平台收入就越多。
服务。飞猪是平台，但跟淘宝天猫又有不同：做旅游，服务是重心，平台既要做交易，也要做履约。
垂直。旅游的特点是低频次、高客单、长链路，切入这个赛道的专业壁垒更高。所以，阿里对飞猪的定位是要往服务的深度走，负责组织高质量供给。
也正是因为如此，市场自然也会问，那流量问题怎么解决？
张勇给出的回答是，供给做深，可以输入到支付宝、高德等平台上，从阿里生态内9亿多年活买家里寻求用户渗透。这其实暗示了阿里对互联网普遍讨论的“流量红利见顶”的另一种解法，即从场景里找增量，从生态里面寻求交叉获客。简言之，比起有多少人从一个App或页面点击进来，解决好用户为什么进来、进来之后想要什么更关键，后者的转化效率更高，可耕作的空间也更大。垂类的服务平台依靠专业性，扮演该垂类的场景整合者角色。阿里巴巴集团副总裁、飞猪旅行总裁庄卓然曾对外表示，除了飞猪App外，支付宝、淘宝、高德、钉钉等触达的短途旅游、周边游、商旅场景下的客户，需求均是由飞猪整合后承接服务的。
飞猪不是在线旅游市场的先发者，携程是老牌巨头，去哪儿网、同程、美团也是老玩家。但从近一年的表现来看，飞猪在旅游市场复苏的过程中表现得凶猛灵活，旅游百亿补贴、“任性飞”、机票盲盒等产品先后掀起浪花。 2020年双十一，在旅游业遭受疫情重创的情况下，飞猪的过亿买家从2个增长到了9个，酒店套餐预订量同比2019年增长了100%以上。今年五一假期，飞猪披露各项业务预订量已全面反超疫情前，创下了历史新高。
因此，从饿了么、高德与飞猪的战略定位可以很清晰地看到，三条业务线的用户心智、职责都非常明确，各有其在服务侧、流量侧、供给侧、生态侧以及交易侧的突出“长板” 。三者互相借力，可以形成矩阵优势，为消费者的“衣食住行”提供一站式服务，将规模庞大的生活服务市场互联网化。
单纯地合并成超级App ，只是一个简单解，却远不是最优解。阿里想的显然更深一步。
35万亿的赛道，阿里的新战场过去20年，互联网蒙眼狂奔，诞生了一大批超级APP平台，都在疯狂追逐网络效应，也就是平台的价值与使用人数、提供服务的类型数量直接有关。不少APP为了追求单平台服务的大而全，恨不得一个APP装下整个生态。
在移动互联网流量红利见顶、反垄断监管却趋严的当下，这种“中心化”发展模式正在引起新的反思：简单粗暴的网络效应扩张，无法再带动社会继续创造巨大的价值，未来更需要的将是多元化的网络协同。