阿里巴巴|不做“三合一”！阿里财报透露出了什么秘密？高德地图|飞猪|饿了么

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7月初，阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官张勇的一封全员信，引发了一场互联网未来的大讨论，主要是关于高德、本地生活（饿了么口碑）、飞猪组成的生活服务板块。有部分观点当时认为，阿里巴巴或将把饿了么、高德、飞猪整合成为一个生活服务的超级APP ，以对抗美团。
这周伴随阿里巴巴财报发布，这一战略布阵谜底终于被揭晓。 “飞高了”这一次，玩得没那么简单。
8月4日晚间，张勇在2022财年第一季度财报电话会上明确表示，饿了么和高德将分别成为本地服务“到家”、“到目的地”的主要用户入口，而飞猪作为旅游类垂直服务平台，将继续致力于组织好高质量的酒店、交通、景区的服务供给，在阿里的生态内做好用户渗透。
直接来说，就是不搞 “3合1” ，要做“1+1+1”——大家各有清晰的赛道，通过生态资源的互相补位，结果上要实现大于3 。
其实，复盘饿了么、高德、飞猪的核心业务特点和战略路线，或许不难发现这3个平台的战略定位各有不同，且核心竞争力与变现能力也相差甚大，因此3个平台不会是单纯的合并融合发展，未来大概率将形成业务矩阵，形成网络协同效应，合力支撑起阿里巴巴的生活服务战略，推进消费互联网加产业互联网的布局。
饿了么，本地生活的“基础设施”首先来看饿了么，一直是阿里本地生活的重要流量入口之一，未来也依然非常关键。
2018年10月，阿里宣布将饿了么、口碑整合成为本地生活服务公司，成为了阿里征战本地生活服务的主力军。在过去3年的时间里，饿了么一边阿里生态磨合，一边做自我调整，并逐步融入阿里生态之中。
2019年8月，饿了么上线商超开放平台，开始对接全国大中型超市、卖场，并与盒马鲜生、天猫超市等合作，开启“万物皆可送”的业务模式。
一方面，饿了么以自身强大的即时配送体系，为第三方进行赋能，把消费者所居城市的大量商超整合进由“1小时达”、“半日达”、“次日达”范围组成的三个生活圈，为这些商超的销售承担最后一公里配送的“毛细血管”的作用。
另一方面，饿了么又凭借自身在外卖业务中积累的庞大流量资源，为这些商超起到引流、拉新和转化的作用。
相关数据显示，饿了么骑手超过300万人，合作商家350万家，配送服务基本实现了全国覆盖。饿了么即时配送的履约能力可以满足“新服务”更快、更近、更密的要求。
很明显，饿了么不仅仅只想送餐，还希望通过送万物来触达消费者，打造本地生活服务的流量入口和末端履约出口。毫无疑问，已融入阿里大生态，逐渐淡化餐饮外卖标签的饿了么是阿里本地生活服务中兼具配送功能和流量入口功能的核心平台，更像是阿里本地生活服务战略中的基础设施，意义重大。
高德初长成再看高德，战略定位非常精准，就是一家高精地图导航的线下出行服务平台。
其实， 2014 年阿里接管高德之后，做的第一个决定就是放弃了当时流行的本地生活服务 O2O ，回归到地图基础技术上，并宣布3年内无商业目标。期间，高德努力专注出行和位置信息服务， 2020年8月，高德地图 App 的独立设备数超过5亿，已经成为了市场第一，由此可见，阿里巴巴一直对高德的战略定位都非常坚定且精准。
现如今，高德拥有如此庞大的用户群，且属于高频应用，其在阿里生态中也将承担更多出门场景流量入口的作用。随着张勇宣布，高德、饿了么、飞猪组成“飞高了”生活服务板块，这也预示着，高德再次回到了生活服务赛道。
如今，在高德地图App的首页里，地图页只占据三分之二的面积，剩余的三分之一，交给了加油、打车、订酒店、附近这些本地生活入口。用户还可以打开“附近”页面，直接浏览各种本地生活服务。
近期的种种迹象表明，高德正从传统的地图商转型为出行服务平台。在共享出行上，通过聚合另辟蹊径的高德，和滴滴的运力抢夺还在继续，不止聚合出行运营商，还扶持传统运力，出租车、交运系统和车企都是高德接下来瞄准的对象。