乐逗汽车|领克06换标吉利ICON能走量吗？，冯擎峰、林杰纷纷以价换量引言：领克05换标吉利星越

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引言：领克05换标吉利星越，好歹平台不缩水，到了领克06这里，居然直接放弃了更为高端的CMA平台，开始与吉利缤越、ICON共用BMA平台生产套娃了。
继领克05换标吉利星越后，林杰全力负责的领克品牌又加推了新车型——领克06 。
这将是领克品牌2020最重要的一款“走量”产品。

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因为它是迄今为止，领克最小也最便宜的一款车型，预售价12-14万元区间。
与吉利博越、豪越价格高度重合，定位高端的领克品牌也首次将价格底线，下探到了吉利品牌的阵地。
采用吉利BMA平台，缤越、ICON套娃产品
与“最便宜”的价格相对应，领克06的出身背景和血统，也饱受非议。
因为和领克01、02、03、05 ，全都诞生自吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台不同，身为领克家族最新成员，领克06居然和吉利缤越、ICON一样，诞生自吉利自主研发的BMA平台。

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公开信息显示，领克06长宽高分别为4340mm*1820mm*1625mm ，轴距为2640mm ，跟吉利今年推出的IOCN一脉相承。
据说动力总成啥的更是一模一样，三缸机！
毋庸讳言，继领克05后领克06再次采取这种，简单粗暴的“换标”吉利车型的市场策略，体现了领克品牌想要“以价换量”的迫切心理。

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难怪网友们不客气地，直接将领克06称之为吉利缤越、ICON的套娃车型。
销量下行，冯擎峰、林杰纷纷“以价换量”
众所周知，在2014—2018那几年时间里，在彼时吉利汽车集团营销“总舵主”林杰的带领下，通过推“精品车”和实施“品牌向上”战略，吉利迎来了突飞猛进的发展。

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吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰
不仅市场产销量从几十万辆的水平，快速上升到了百万辆级别，一跃成为自主品牌新“一哥” ，吉利的品牌形象也在那几年有了质的飞跃。
乘风破浪的吉利，更是在2016年底于德国柏林，高调推出了自己的高端品牌——领克。一时风光无量。
然而，伴随着2018年下半年宏观经济和车市大环境急转直下，包括吉利、领克品牌在内，吉利汽车整体销量开始面临着极大的下行压力。

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以吉利品牌为例，在2018年销量冲到150万辆高位后， 2019年直接下滑到了136万辆水平。
今年受到疫情影响， 1-7月累计销量仅为635664万辆，同比下滑约14% ，仅完成141万辆年度目标的45% 。
领克品牌就更不用说了。
毕竟是定位中高端，新品牌认知度有限不说，要向上与合资品牌要市场，难度本来就很大。

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如今遇到车市整体低迷的大环境，领克冲高更成了奢谈， 01、02、03几款车型整体月销量，持续徘徊在万辆水平。不疼不痒。
【乐逗汽车|领克06换标吉利ICON能走量吗？，冯擎峰、林杰纷纷以价换量】于是我们看到，在今年初吉利高层对林杰、冯擎峰等作出了重大职务调整。简而言之，林杰被分权，今后专心负责领克品牌；冯擎峰则接棒负责起了吉利品牌、几何品牌。