日产轩逸|读不懂凌派，你就读不懂中国人想要什么( 二 ) 日系车

事实上，无论是三缸凌派还是锐混动凌派，都能够在市场中取得相应的成绩，对于中国消费者而言，产品整体设计的强势能够抵消动力引擎的些许问题，尤其是凌派这种在空间、品牌、品质上拥有绝对优势的车型，在1.5L i-MMD版本推入市场之后，已然重新树立了标杆新形象。
凌派i-MMD ，满足你对好车的一切幻想。
搭载1.5L四缸引擎的凌派辅以电机、电池、电控驱动系统，保证了动力系统的高效能、高稳定性、低油耗以及静谧性优势，指导价13.98万起的凌派1.5L i-MMD版本还占据了价格门槛优势。
你能用中配朗逸PLUS的价格选择到一台技术含量更高、更加舒适、空间更大的凌派1.5L i-MMD ，这不失为一种让人尖叫的选择。毕竟这是一台油耗仅仅只有4L的、空间堪比中级车的日系合资车。
在它的身上有无数个光环，极强的保值率，出色的可靠性，极低的油耗等等，这些都能够带去完全不同的用车生活。
也正是因为换装了全新的1.5L i-MMD动力系统，使得凌派顺利补齐“动力系统认知短板” ，无论是驾驶感受、科技智能表现、空间泛功能性等多方面考量，凌派都是一台值得被认可的车型。
其实Honda工程师对这台凌派，同样也做出了不同的改变，譬如说用起来更加舒服的后排扶手，通过两段式升级来最大化使用价值，本田 i-MMD车型上特有的换挡方式带去不一样的使用价值。
最为关键的是因为凌派1.5L i-MMD的电池组，为了平衡前后配重以及操控表现， Honda工程师对后备箱地台进行了铺平处理，虽然储物容积不如燃油版，但还是拥有430L的超大表现。
很明显，在自己的能力范围之内， Honda工程师在保证新技术顺利平稳装备之后，也不忘记最大化空间优势，这恐怕就是凌派拥有超强产品力背后深一层次的价值。
也正是面面俱到的研发能力，使得凌派1.5L i-MMD开起来的感觉也与上一代完全不同，转向系统低速轻盈，高速韧性以及转向拉扯回馈力极强，此外也解决了后悬架过沟沟坎坎弹跳的表现力，显而易见它开起来更舒服，用起来更惬意一些了。
中国消费者其实最需要的就是这样的产品，亦或者说是这样的企业，从根本上来说， Honda拥有极强的技术储备能力以及严谨的态度，虽然凌派是为中国市场打造的这台车，但它设计高度却是立足于全球，这也使得凌派拥有越级的表现力，无论是动力、空间还是设计方面，二代凌派在强化i-MMD属性标签之后，实力早已领跑行业。
虽然在销量上并不算异常强势，但需要知道的是，从不善于也不倡导终端以价换量的广汽本田，更注重塑造品质凌派，品质生活的理念，终端价格不低，用户群体不少，对于进入中国市场只有7年的凌派来说，已然是一种成功。