日产轩逸|读不懂凌派，你就读不懂中国人想要什么日系车

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

读不懂凌派，你就读不懂中国人想要什么。
任谁也没有想到，凌派这种非全球研发车型能够在中国市场一炮走红， 7年累计86万销量，凌派折射出来的道理，绝不只是“特供车”这么简单，探究其深一层次成功的价值才有希望找到“复刻”之道。
7年两代车型，累计86万用户，每次循迹凌派的成功，总能找到不一样的亮点。
曾与Honda日方工程师做出深度沟通，我提出了一个比较敏感的问题：“你们为什么要做凌派这种非全球产品，只是面对中国消费者研发生产的凌派，你们如何保证品质、安全统一性的？”
这是一位负责思域Hatchback的中年日方工程师，带给人的感觉并没有那么沉闷，他思考了下告诉我。
“特供车型是你们所理解的，很多人会把只在某个地域销售的车型称之为特供车，其实我非常不理解，比如说我们的S660也不在全球范围内销售，那它是不是也是特供车呢？”
“只要挂着我们Honda车标的任何一款商品，我们都会把它做到极致做最好，凌派目前没有在全球范围内销售，但它依然严格按照我们的方式来生产，之所以在中国市场推出这台车型，是因为我们认为市场需要这样一台产品。 ”
凌派诞生的根本，是在于中国消费者需要一台越级大空间产品来满足日常家用。
空间，一定是凌派的最大优势，所以广汽本田将其定义为“中级车” ，对于这个说法不少人持有异议，但没有任何人对凌派的空间有异议，作为初代车主可以很负责任而略显夸张的告诉各位，凌派空间赛迈腾不是闹着玩的。
初代凌派用三年时间完成50万的销量，显而易见中国消费者非常认可这台车。
认可的根本在于两点，其一广汽本田能够让他们放下心理包袱，从内心接受广汽本田生产的车型，以品质为盾牌，以空间为尖矛，打消消费疑虑，其二广汽本田研发设计层面，能够从根本揣摩消费痛点，通过对应的产品吸引力来完成自己的销量进阶。
凌派之前， 10万级合资产品少有突出空间优势的产品，行业中的朗逸、宝来、轩逸以及卡罗拉、福克斯、科鲁泽等车型产品优势各有长处，凌派死守的就是空间高地，凭借着本田MM设计理念以及当时颇为成熟的VTEC引擎，使得凌派销量迅速翻炒九代思域。
不得不承认，初代凌派还是有一些设计上的小小问题，譬如说后排扶手位置较低、后排悬架弹跳明显、转向韧性不足等等，但这些问题在二代凌派上进行了专项优化。
【日产轩逸|读不懂凌派，你就读不懂中国人想要什么】
事实上最让我惊喜的，就是二代凌派进行了完美的蜕变升级，在原有基础上对一代产品的问题进行修整，并且针对新生代用户群体的消费喜好做出专业化的调整，二代凌派也因此在下行市场中斩获了一骑绝尘的销量。
7月，全新凌派销量13568台，同比增幅达到13% ，显而易见真金白银的上涨幅度带给了行业更多的思考。
广汽本田提供平台高度， Honda则通过技术驱动力保证凌派产品力方方面面的越级，这是其成功的根本原因，尤其是在1.5L i-MMD混动版本登陆市场之后，凌派解封了三缸封印带来的困苦。