电驱时代|Model 3，再侃神车——电动车界Tesla( 二 ) 上次聊神车提到了大众Golf、丰田卡罗拉

文章图片
首先看副车架，与传统汽车不同， Model3虽然是全框式副车架，但后梁是一个半圆的拱形结构，并且整个副车架使用多根钢管焊接而成，在保证副车架刚性的同时降低了成本。
再看Model3的悬架：前悬架采用前双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。整个底盘的布局非常的平整，电池也布置在下方，能提升整车的行驶质感，也能够有效地降低行车时的风阻。

文章图片
Model3的前悬架是专门设计的，能在小的重叠正面碰撞试验中提供最大的保护。 Model3的前悬架采用双叉臂结构，即俗称的双A臂。下叉臂并非一体，而是分为两根下支臂，这个结构与宝马的双球结构以及捷豹XEL有些类似。目的是为了将重心点虚拟在车轮中心之外，可以达到更好的操控效果。但惊奇的是，前悬的两根下控制臂以及转向节都是铝合金材质，上叉臂用的却是工程塑料，上半部分包了一层铁皮！
话说之前的ModelS和ModelX上叉臂也没有使用铝合金，但用的是双层冲压钢板。而Model3为了节约成本使用了工程塑料！

文章图片
Model3的后悬是一组非常标准的五连杆，包括两根下控制臂，一根下摆臂及两根上控制臂。之前ModelS/X后悬都是铝合金双叉臂，如今Model3的后悬变成冲压钢板，只有转向节还是铝合金材质。从成本角度上说，前后悬架节省了不少。
另外，出于成本考虑， Model3还取消了ModelS/X上的空气减震器，换成了传统的弹簧减震器。
三、TeslaModel3制动

文章图片
Model3前制动器采用了通风盘搭配四活塞制动卡钳(上图左) ，后制动器为通风盘加单活塞制动卡钳（上图右）。并且， Model3的制动系统能够在车辆制动后完全收回刹车片，从而提高了刹车片可用的行驶里程和刹车效果。这种系统提高了Model3的行驶效率，它已经证明优于奥迪E-tron和捷豹i-pace等其他高级电动汽车。
值得一提的是， Model3的基础制动系统采用的是Brembo的，但其电控部分的软件是自己开发的，是可以通过OTA升级的。
2018年美国《消费者报告》杂志指出， Model3在高速行驶状态下紧急刹车方面存在严重问题。具体来说，当Model3在以60英里/小时（约96.6公里/小时）的时速行驶时，其制动距离为152英尺，大约为46.3米，这个制动距离明显高于同级别的其他车型。
随后， Model3远程推送固件，升级固件后，令紧急刹车距离缩短20英尺，大约6.1米，并对《消费者报告》的严谨反馈表示感谢。
四、TeslaModel3转向
Model3的电动助力转向系统具有10:1的速比。动力转向系统配备了完全独立的电源，直接从车辆的高压蓄电池中获取。并且转向系统拥有两个电子模块和两个逆变器，如果其中一个发生故障，则为系统提供“热备份” 。
Model3的转向调教不像传统的美系车，偏向于欧系车，转向有三种模式可调：舒适、标准和运动。用户可以根据自己的喜好选择转向模式。在舒适或者标准模式之下，方向盘的手感比较柔和些，但整体的转向手感还是电子味偏重，感觉比较虚；但是在运动模式之下它就认真起来了。同时它的转向也是比较精准，车头的响应非常迅速，悬架的支撑比较到位，弯道中的侧倾并不明显。这使得Model3有着优秀的整车驾驭感。
五、小结
从Model3的底盘来看，设计进步了，用了反而差了，与ModelS/X相比，确实用料差了很多。原先的铝合金副车架，换成了钢材；原先铝合金的后悬架，换成了冲压钢板；原先空气减震，换成了普通的弹簧减震；原先前悬的上控制臂，也从双层冲压钢板换成了工程塑料……