电驱时代|Model 3，再侃神车——电动车界Tesla 上次聊神车提到了大众Golf、丰田卡罗拉

上次聊神车提到了大众Golf、丰田卡罗拉、福特F150等等，它们都是燃油界的神车。而对于近几年炒的沸沸扬扬，关注度愈来愈高涨的电动汽车来说，神车当属TeslaModel3无疑。
Model3到底有多神？我们来看2019年销量战绩：Model3单车全球销量超过30万辆（Tesla全系约44万辆），远超比亚迪电动车全系（全年销量为23万辆）、北汽EU系列（全年销量为16万辆）。也是唯一一款单车销量突破30万辆的电动车。

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从2017年11月，马斯克马斯克在接受采访人员采访时说，解决Model3产能之路就是通向地狱之路。到马斯克爬出产能地狱仅仅用了一年半时间， Model3便已经成为了当之无愧的销量王者。细思极恐的是，我们不知不觉中早已习惯了Model3的强大、Tesla的无所不能，而这或许更说明了Model3对于汽车界的历史意义。
而性能方面，以加速性能为例， Model3百公里加速3.4秒，配备赛道模式，以高级辅助驾驶和智能交互体验为护城河，在美售价却比宝马M4便宜了1.4万美元（国内价格差距更大）。在这个电动汽车普遍价格偏高（几乎是同等燃油车的2倍）的时代，几乎从未想到一辆纯电动汽车可以做到同时拥有顶级的性能+顶级的智能+全新的娱乐+适中的价格。

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而Tesla的成功不仅在于它同时拥有“顶级的性能+顶级的智能+全新的娱乐+适中的价格” ，还在于它创新的商业模式以及用在刀刃上的成本分配方案。众所周知， Tesla的电池及电源管理系统（BMS）是其它车型无法超越的存在，也是电动汽车中成本占据最高的一部分，它就留给新能源的朋友们去解说了。今天我们就从驱动形式、悬架、制动三个方面，侃侃Model3的底盘。
一、TeslaModel3驱动形式
Model3有两种驱动形式：后轮驱动及双电机全轮驱动。
现在市场上大多数乘用车都是采用的前驱，为什么Model3会选择用后驱形式而不是前驱呢？
其实，不只是Model3 ， Tesla全系车型采用的都是后驱或者全轮驱动形式。究其原因， Tesla第一款车型Roadster电动跑车就是在莲花跑车的底盘上改的，而Tesla用一个底盘衍生了多种车型， Model3就是其中之一。

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再者，后驱可避免汽车重心前移，操控起来得心应手。虽然，后驱有一个天生特点：就是容易转向过度（甩尾），然而它可使得漂移贼顺手、操控很一流！并且后驱车的车身载荷接近50：50的完美比例，这会大大提升车辆行驶的平衡性和稳定性，会有更好的驾驶体验。因此，大部分的跑车、豪车都偏爱后驱。

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【电驱时代|Model 3，再侃神车——电动车界Tesla】特斯拉Model3高性能全轮驱动版前、后轮驱动系统高度集成，驱动电机、电机控制器以及单速变速箱集成在一起，所以车辆有更多的空间可以用于储物了。

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二、TeslaModel3悬架形式
因为Tesla对其成本把控比较严格，打开车门入眼的内饰，似乎过于简单。虽然，极简的中控带来了十足的科技感，但是廉价的座椅，给人感觉物非所值。
很多车主抱怨TeslaModel3的舒适性不佳，认为是悬架的原因，岂不知也许是悬架给座椅背了黑锅。事实上，虽然Model3与ModelS/X相比一直在降低成本，但底盘方面做的并不差。