车厘子|宁德时代们要如何走出阴霾守住份额？，狼来了( 二 ) 最近

目前国内的动力电池企业依旧面临着高端产能不足，而低端产能过剩，且利用率低下的问题。在成本、能量密度方面，与日韩电池尺依旧存在差距。虽然称得上是一个电池大国，但是距离电池强国显然还有一定的距离。

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当然，动力电池绝对是朝阳行业，中航锂电和广汽新能源、长安新能源的定向开发，赢得了市场机遇，塔菲尔多年更是持续增长，都说明了这是一个技术驱动的行业，只要拥有实力就能拥有机会。
中国动力电池白名单的取消后，市场变化巨大。拥有技术优势的LG、松下、SKI等国际电池巨头也将进入中国，与宁德时代等贴身肉搏。上半年的数据也能看出LG显现出超高的增长态势。
未来，外资动力电池企业的合作范围，不会局限于目前的特斯拉、丰田等品牌，将延伸到包括自主品牌在内的全部主机厂，中国动力电池企业的挑战也会加剧。

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而中国动力电池企业也在积极向海外扩张，宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、远景AESC、蜂巢能源都已经拥有海外产能或正在部署海外生产基地。
未来，中外的动力电池企业将会在全球范围之内，迎来更剧烈、更直接的竞争。
优质电池厂商成战略资源
尽管行业面临淘汰加剧的现况，低端产能生存情况不容乐观，然而优质的动力电池企业，却成为了主机厂必争的战略资源。

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因为动力电池占据了纯电车整车成本的40%~60% ，与动力电池厂商的议价能力，很大程度上决定了盈利的水平。同时，电池性能很大程度决定了整车性能。能量密度决定续航、放电倍率决定动力输出、充电功率决定快充能力。搭载宁德时代电池，甚至成为许多品牌较为弱势的主机厂产品市场竞争力的一环。
对于优质动力电池企业这样的战略资源，主机厂必然是全力争取。
于是，在今年本土动力电池厂商市场面临一片哀嚎之际，国际巨头们却纷纷跑马圈地，无论你是否亏损，我都买买买，希望借此深度绑定中国动力电池企业。

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大众买下了国轩高科与万向一二三签订了百亿长约、奔驰9亿拿下孚能电池3%股份、本田37亿买下宁德时代1%股份、丰田比亚迪合资……
与动力电池厂商形成更深度的合作，甚至是拥有自己的动力电池企业成为了车企合理的选项。
另一方面，车企们更积极扩充朋友圈，同时与多家动力电池企业合作，保证供应链的话语权。比如吉利，除了自建电池厂，更先后与钱江锂电、宁德时代、LG化工等多家签订合作协议。
【车厘子|宁德时代们要如何走出阴霾守住份额？，狼来了】未来，随着新能源车产业的成熟，动力电池产业的格局也会迎来更深层次的变革。拥有优质动力电池资源的主机厂，才拥有新能源车市场的入场券。