车厘子|宁德时代们要如何走出阴霾守住份额？，狼来了最近

最近，网上曝出一张带有中石化标志的充电桩图片，似乎意味着在新基建的规划中，所有加油站配备充电桩的计划即将正式落地。
随着中石油、中石化充电桩的落地，以及各商场、停车场的基础配套设计日趋完善，纯电车的使用便捷性也将得到极大提升，新能源车或将迎来真正的春天。

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实际上，新能源车的市场优势正在逐渐显现。在美国，特斯拉已经让传统轿车压力山大，奔驰、通用等多家厂商已经停产了Model3同一价位的C级、CT6等车型。而中国北上广深等一线实诚，新能源车销量与主流轿车已经处于同一区间。
新能源车巨大的市场潜力，让动力电池厂商成为主机厂必须争取的战略盟友。于是，动力电池厂商一边经受着上半年市场的萎缩，一边还要提防外资动力企业的掠取份额，唯有继续与各路主机厂打得火热，从入主到合作不足而一。
这样冰火两重天的局面，正是中国动力电池产业洗牌加速、行业变革的缩影。
双巨头到一超两强，行业集中加剧
今年上半年，市场因不确定因素持续走低，新能源汽车累计产量约35.2万辆，同比下降42.2%；新能源汽车总批发量为32.86万辆，同比下降38.61% 。
动力电池厂商受此影响，产销也大幅度降低。上半年动力电池产量累计23.5GWh ，同比下降45.8%；动力电池累计销量达21.3GWh ，同比累计下降41.7%；动力电池装机量约17.5GWh ，同比下降41.8% 。

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（2020年上半年动力电池企业装机量）
终端市场需求量收窄的同时，行业集中程度也在加剧。
今年上半年，头部的三家动力电池企业占据的市场份额从去年年底的74.7%升到77.1% 。

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宁德时代还是最大赢家，以48.7%的市场占有率成为中国动力电池行业的最大巨头。未来随着与特斯拉、蔚来等头部新能源品牌的进一步合作，宁德时代的品牌优势与市场优势将进一步扩大。
而比亚迪尽管依旧占据前三，且与第四名拥有较大差距，维持两强身份，但是市场占有率下滑10% ，直接原因则是其新能源车销量大幅下跌，也未能拿到更多其他车企订单。
不过，比亚迪仍然信心十足，还在不断提升电池产能。而随着刀片电池的发布、e平台与动力电池等业务的独立发展，比亚迪与外部车企在动力电池领域的合作机会将会增加，比亚迪有望重新扩大市场占有率。

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而LG与松下两家外资动力电池厂，则搭着特斯拉这个新能源车市场唯一不愁卖的品牌的东风，异军突起，占据第二位与第七位。全球范围内， LG甚至取代宁德时代，成为今年上半年全球动力电池装机量第一的企业。
TOP10市场占比超9成，行业洗牌加速
外资品牌的入局加之头部企业的扩张，此消彼长之下，规模较小的动力电池企业市场生存空间被急剧压缩。
在目前数百家的动力电池企业中，仅有59家在今年上半年实现了装机，而头部的TOP10企业更是瓜分了93.6%的市场份额。
即使是装机量前10的品牌日子也不好过。宁德时代、LG、比亚迪三强之外的企业装机量差距并不大，都没有拥有超过5%的市场份额，不算拥有绝对的品牌优势，抗风险能力不强。

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2019年装机量排名第9的比克电池，受到众泰无法结清货款的影响，今年上半年跌出前十。 “众泰风波”甚至导致了整个产业链出现了连环暴雷的风险，牵连了包括容百科技、杭可科技、当升科技、新宙邦容等多家上市公司。