老林说车|这台日系SUV的发动机很有看头，双喷射、涡轮增压许多消费者对于日系车都有比较一致的见

许多消费者对于日系车都有比较一致的见解，那就是油耗低、发动机技术过硬。在众多日系品牌当中，本田是公认的买发动机送车，丰田、日产的发动机表现十分稳健，技术流则被马自达、三菱牢牢掌控。毫不夸张地说，随便拎出一家日系车企，它的发动机都有着自己鲜明的技术特点，都能够独当一面。

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以三菱品牌为例，它的发动机技术曾经出现在众多车型当中，积累了相当优秀的消费者口碑。而随着SUV车型向着小型化、运动化发展，消费者已经越来越渴望拥有一台有着强劲输出的发动机作为动力来源。以技术见长的三菱敏锐地抓住了这个商机，于是拥有喷射、涡轮增压技术的1.5T发动机便应运而生。这台发动机不仅采用了领先的制造工艺，多种“黑科技”的加持更使其成为了最能够代表三菱发动机研发实力的技术“强芯” 。

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“强芯”技术之双喷射系统
消费者们都知道，一台发动机往往只有一种供油方式。要么是采用进气歧管喷射技术，使得油气可以提前在进气道进行混合，减少积碳的产生；要么是采用缸内直喷，使得油气可以在气缸内进行混合，压榨出更多的动力。无论哪种供油方式都会有自身的优点和弊端。如何使发动机热效率提高的同时进一步降低油耗，成为了众多车企面前的难题，三菱自然也不例外。

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【老林说车|这台日系SUV的发动机很有看头，双喷射、涡轮增压】为了取得澎湃动力和超低油耗，三菱的工程师们另辟蹊径，他们将进气歧管喷射和缸内直喷结合起来，再“怼”上一台涡轮增压器，代号为4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机便由此而来。该发动机最大功率125kW（170Ps）/5500rpm ，最大扭矩250N·m/1800-4500rpm 。最高热效率达到了37% ，压缩比则达到10:1 ，油耗低至6.6L/100km ，这样的账面数据就已经见证了三菱工程师们无数个难以入眠的夜晚。

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作为同级别唯一采用双喷射系统的1.5T发动机， 8个喷油嘴也证明了其领先同级的技术实力。这8个喷油嘴可以根据工况自行切换喷射压力，从而获得更适应行车要求的动力表现。在一般低负荷用车的情况下，奕歌会主动采用进气歧管喷射，这样可以获得更充分的混合油气，避免因为喷油量过多产生积碳甚至是机油增多的问题；而当发动机处于高负荷状态下时，缸内直喷就会介入工作，提供更大的喷射压力以确保发动机持续高效地动力输出。在两种喷射模式的积极协作下， 4B40发动机可以在各转速区间获得更好的动力输出，并且在控制燃油经济性的同时减少积碳产生。

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“强芯”技术之低惯量涡轮
除了在燃油喷射系统上大做文章之外， 4B40发动机对于涡轮增压器的选择同样以性能为导向。 4B40采用的是IHI（石川岛）高性能增压器。这款增压器采用了低惯量涡轮技术，涡轮转速最高可达24万转/分钟，较其他产品提高了10~20% 。再配合电动废气旁通阀，可以有效减少涡轮迟滞的情况。

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为了带来更好的用车体验， 4B40还在低转速的扭矩输出方面进行技术提升。这台发动机仅在1500转时就能提供80%的扭矩输出，而250N·m的最大扭矩可在2000转涌现并持续到3500转，完全可以满足低转速下的城市用车需求；在5500转时，这台发动机依然有85%以上的扭矩输出，即使是处于高速巡航阶段也不需要降档提速，可以带来更舒适的用车体验。