|苏57座舱设计老掉牙？小看俄罗斯了，关键技术一直在变

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在上周举办的莫斯科航展上，就关注度而言，新推出的“轻型战术飞机”（LTS）成为小甜甜，苏-57成了牛夫人，苏-35已经是路人甲了。
或许是因为已不是焦点，静态展出的057号苏-57（T-50-7）也就没有被看管的那么严，其座舱图片首度被公开。自此，苏-57、LTS、苏-35的座舱均已公开，满满的21世纪苏霍伊味道。今天，北国防务就来说说3款机型座舱设计的最新变化。
△俄新五代机LTS的座舱特写，该座舱与苏-57的最新设计同步，从这个角度看的话，莫斯科航展展出的LTS绝不只是简单点模型
我们都知道，新苏-35不单单是一款战机，某种程度上更是苏-57航电系统在内大量子系统的试验平台。根据已知信息，早期苏-57的座舱设计与苏-35非常接近。而057号苏-57作为第二阶段改进型苏-57的静力试验机，其座舱自然是后续的改进版，从披露的照片可以看出，它与早期苏-57、苏-35有着明显区别：
首先，平显下面的控制面板不同。在苏-35、以及早期苏-57（包括米格-35）原型机上，平显下面有个控制面板，是用来快速设定航电模式用的，例如 “导航”、 “远程空战”等等，上面附带的显示器面积较小，只是显示很少量的信息。这个控制面板的用途与操纵杆上的快速切换按钮的功能类似，就是依据当下的任务需要改变航电融合与信息呈现方式。
△莫斯科航展上展出的057号苏-57被拍到了座舱内部，相比早期的苏-57原型机，其用上了单块大屏显示器，其它很多细节也都有变化，如平显下方的控制面板，以及多用途控制面板右移
至于在每个情况下的航电要如何融合？信息要如何呈现？这些可以是飞机里早就预设好的，也可以适用多用途控制面板定制化设定的。在操纵杆与平显下的控制面板上，主要只是在切换（或许能有限度的变更，但就算有也极有限）。
在新苏-57以及LTS上，这个平显下挂控制面板变成没有实体按钮的全触控面板，而且屏幕面积较大。或许这样一来，它会具备部分多用途控制面板的功能。
第二，主显示屏都变成全屏式。苏-35与早期苏-57原型机的主显示屏是2个15寸液晶显示屏。现在苏-57与LTS改成一个整体的单块大屏。其中LTS的屏幕是完全平面的，所以总显示面积与之前的2个15寸应该差不多，而苏-57的则是在两侧有稍微 “翘起” ，中间大两边小。所以苏-57这种的总显示面积可能会比较大，而且因为边边 “折出来”所以比较不影响观看。
△苏-35的座舱特写，早期的苏-57原型机座舱与之类似，大家可以跟上方的苏-57新座舱对比
第三，多用途控制面板(MFPI-35 ，一下简称MFPI)从左腿侧移到右腿侧。 MFPI是用来详细编辑任务，以及定制航电融合方式与信息呈现方式的媒介。苏-35与早期T-50是在左侧前方(即发动机油门前方) ，现在新苏-57与LTS改到右侧廊板前方。这种变化的背后应该是人机工程的考虑，而这种考虑的背后则很可能是由更多变化共同促成的：
从老苏-35（苏-27M）后期型到苏-30MKI ，再到苏-35 ， MFPI都在腿左侧，这是一种习惯传承。在苏-27、米格-29上，腿右侧的控制面板可控部分较少，主要是些简单开关，或是只有飞机启动时才要用到的发动机启动控制，而机上设备的控制多集中在左侧。这不难理解：右手要操纵飞机，如果机上设备控制面板放在右边，那可是很危险的；而左手稍微离开油门，发动机一样是在运作。同理，操纵杆与油门上可控制的东西也大致是这样分类：操纵杆上是与飞行、发射武器有关的，油门上则也是与航电控制有关的。
△苏-30MKI的前座舱特写，注意左侧的多用途控制面板
所以有了MFPI来控制航电时，最符合习惯的就是放在左侧。这样不论是飞行员还是飞行学校，都可以轻松过渡到新型战机。
之所以说MFPI放到右侧是人机工程问题，这是因为放左边放右边技术上是一样的。只是这样一对调，飞行员必须改变习惯，这当中一定是有很重大的变化才会愿意如此一试。我们局外人猜想的话，可能有如下一些原因：