北京商报|OTA抢利航企“随心飞”遇坎，同程“任我飞”未开售即叫停航企发售的“随心飞”类产品点燃了国内

航企发售的“随心飞”类产品点燃了国内旅游消费市场，也引得OTA纷纷参战。然而， OTA这条抢利航企的道路似乎走得并不顺遂。上周，同程旅行刚刚宣布推出“同程任我飞”产品后不久，该企业APP就发布公告称将中止产品和相关活动。 8月2日，北京商报采访人员从同程旅行获悉，中止主要是由一些难以解决的技术性问题所导致。不过，也有知情人士表示，同程此次自己掏钱补贴购票消费者的的行为，触及到了一些航企的核心利益，并未得到所有航企的支持。在业内看来， OTA强势入局、分羹“随心飞”市场已成为行业新趋势，然而，由于机票等大交通产品引流作用十分显著，近年来航企也愈发重视在自有平台、渠道端的销售， OTA如果想要自创“随心飞”类产品，如何把握价格折扣力度，以及与航司之间的利益分配等，都是其必须要面对的重要课题。
继飞猪、携程、去哪儿网之后，同程旅行也正快步切入近期蹿红的“随心飞”大市场。根据同程旅行此前发布的消息，这个名叫“同程任我飞”的产品，主要是针对年底前出行日期为周六、周日1000元以内的经济舱机票，推出的不限航司、不限次数套餐，价格为1999元，有效期内未使用可以全额退款。而且，使用该套餐还客可享受同程旅行+航司双份里程积分。根据原计划， “同程任我飞”采用预约抢购的方式、限量发售，消费者可于8月1日10:00-8月7日24:00登录同程旅行APP ，支付订金获得抢购资格， 8月8日10:00参与抢购，没有抢到的用户待抢购活动结束48小时后可申请退订金。
然而，新产品还未开售，却因“技术性问题”戛然而止。虽然消费者并未进入到支付环节，所以不涉及实际损失，但这一事件仍引发业界关注。上述知情人士向北京商报采访人员透露，实际上， “同程任我飞”的售价、覆盖面等，都决定了其会触碰到航企的“奶酪” ，如果事先没有就折扣力度与航企达成一致，推行难度十分高。 “根据同程旅行的规定， ‘任我飞’可用于国内1000元以内的经济舱机票，而这相当于涵盖了当前大多数国内航线，适用范围相对较广，而且， ‘任我飞’直到年底前都能使用，这意味着享受补贴的机票量并非少数。 ”该知情人士表示，虽然同程可能对于这部分支出经过了严密的计算，盈亏比是其自身可以承受的，但如此大力度的补贴在航企看来，却是很有想从“随心飞”市场里分一杯羹的野心。
这位知情人士透露，航企与OTA在合作时，双方销售的机票价格，一直是处于一个“微妙”的平衡状态，二者即使各自会在一些时间节点推出促销活动，但整体来看， OTA上销售的机票价格是不太能长期、大量低于航企自营渠道的,“而且，从同程的定价来看，如果‘任性飞’顺利销售，后续其他航企再推‘随心飞’类产品压力会直线上升，想要借此引流的难度也会越来越大。 ”整体来看， OTA销售机票的模式主要分三种，即航企直营票、OTA自营票和代理商票，其中前两者占销量比例较高，如果航企与OTA一旦发生利益冲突，停掉前两类机票供应，后者将直接失去这一重要的引流资源。
【北京商报|OTA抢利航企“随心飞”遇坎，同程“任我飞”未开售即叫停】“更为重要的是， ‘随心飞’类的产品，主要面向的是高频次出行的常旅客，而这部分消费者正是航企最重视的直营受众，同程‘任我飞’的发售相当于直接切走了相当比例的常旅客，因此，航企可能就不会轻易向OTA放开这个口子。 ”景鉴智库创始人周鸣岐也表示。他还进一步指出，不可否认， “随心飞”确实能有效拉动国内的旅游度假消费，对于旅游业的复苏有着积极的作用，如果未来OTA与航企能就利益分配达成一致，以OTA的角度推出更多跨企业的“随心飞”类产品很可能会成为一个新趋势。