7月31日 ， 福特汽车公布了二季度未经审计的业绩报告 。 内容显示 ， 福特汽车二季度营收194亿美元 ， 同比降低50% 。 二季度净利润11.17亿美元 ， 主要受惠于大众汽车入股福特自驾业务Argo AI的35亿美元带来特殊收益 。
大众汽车上个月完成了对Argo AI的26亿美元投资 ， 目前该公司的估值为75亿美元 ， 福特和大众双方都拥有Argo AI约40％的股份 。
排除这部分收益后的调整后息税前利润（EBIT）为负19亿美元 ， 市场预期亏损48.02亿美元 ， 去年同期盈利1.48亿美元 。


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第二季度的大多数时间里 ， 几乎所有福特的全球制造工厂都暂停了生产 ， 福特公司汽车业务的批发量、收入和息税前利润均出现下滑 。 在净定价和支出方面的改进分别带来的约10亿美元的提升 ， 抵消了停产对盈利的部分影响 。
受疫情影响 ， 福特在其经营的全球范围内每个地区都出现亏损 ， 其中在欧洲亏损6.64亿美元 ， 在中国亏损1.36亿美元 。 福特信贷本季度实现利润5亿美元 ， 但低于2019年第二季度的8亿美元 。
在第二季度 ， 福特汽车把主要精力和工作重心放在理解和提供帮助来满足消费者、经销商、供应商、医疗救护人员以及患者和社区在新冠疫情中的需求 。 在美国 ， 福特汽车推出了各种面向顾客的应对措施 ， 如升级的在线服务、提供购车金融贷款的延期还款等举措让消费者受益 ， 福特正在从疫情带来的商业停滞中复苏 。


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福特汽车表示 ， 截至本季度末 ， 其拥有超过390亿美元的现金 ， 有足够的资金在年底前使用 ， 而无需采取其他融资行动 。 7月27日 ， 福特偿还了154亿元循环信贷额中的77亿元 ， 并延长了其三年循环信用额度中的48亿美元 。
福特预计到今年下半年将有200亿美元现金 ， 即使需求下降或由于病毒病例激增而迫使工厂再次关闭也是如此 。 其全球重组的运营费用今年将总计7亿美元至12亿美元 ， 低于去年的32亿美元 。 福特首席财务官蒂姆·斯通（Tim Stone）告诉采访人员 ， 福特的重组计划“绝对不会停止” 。
斯通表示 ， 有利的定价和良好的运营执行使销售的复苏快于预期 。 他预计 ， 只要经济状况保持良好 ， 且不出现生产中断 ， 第三季度经调整后的税前利润将在5至15亿美元之间 。


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福特汽车表示 ， 因疫情而延迟推出三款核心产品 ， 对于第四季度的调整后息税前利润预期仍为亏损 。 亏损原因包括全新一代F-150因疫情导致的停产、换代和升级 ， 均对其销量带来影响 ， 以及整体生产部门的产量持续走低 。
预计第三季度调整后息税前利润有望实现本年度最为强劲的表现 ， 主要依靠全新F-150、纯电动车型Mustang Mach-E、传奇全新福特Bronco车型在第三季度的上市计划正在稳步推进 ， 将成为福特加速转型和提升利润的关键因素 。
据外媒称 ， Bronco首发不到半月 ， 福特已经收到了约23万个订单 。 而原计划生产3500辆Bronco首发限量版在发布会开始后的仅3个小时内就被预订一空 ， 福特又临时决定将首发限量版增加至7000辆 。 而且未来新车交付也有可能因此延期 ， 原计划2021年春季正式开始交车的Bronco ， 有些预订者可能要等待18个月才能够提到自己的爱车 ， 也就是2022年夏季 。


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本季度 ， 福特的全球汽车出货量为64.5万辆 ， 同比降低53% 。 其中中国区第二季度销售实现增长 ， 其4月至6月在华的汽车销量同比增长3%至158,589辆 ， 这是近三年来在中国的首次季度销量增长 。

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