科技有点牛|背后超级玩家是百度Apollo，2020年中国智能汽车逆势增长( 二 ) 李想曾公开表示

大众集团在内部实施“特斯拉追赶计划” ，以缩小与特斯拉在软件方面的差距。去年大众将分散的信息技术部门整合成80亿美元的子公司Car.Software ，负责开发内部软件系统，并且表示，到2025年所有新车都会配备大众vw.os操作系统。
与此同时，德国零部件巨头博世本月官宣，将把全球汽车软件和电子产品业务合并为一个新的部门，名为跨域计算解决方案Cross-DomainComputingSolutions ，专注于汽车软件，将在明年初推出，有1.7万名员工。
二、软件定义汽车趋势下，智能汽车第一合作伙伴呼之欲出
软件在智能汽车中的商业价值正在释放与放大，专为智能汽车提供增量配件和软件服务的供应商们的春天也来了，在众多竞争者中，百度Apollo一骑绝尘，跑在最前。
为何这么说？
我们先来看看一组数据。
目前百度Apollo已与包括奔驰、宝马、通用、林肯、福特、凯迪拉克、雷克萨斯、现代、起亚、吉利、长城、奇瑞在内的60多家汽车企业合作，合作上市车型超过400余款。
小度车载每天为超过1000万用户提供导航服务，每个月语音交互达1500万次，每年伴随用户行驶超过10亿公里。
据知情人士透露，今年上半年，百度Apollo的智能车联业务在新车市场占有率达40% 。账面上的数字只是百度Apollo商业成绩的陈列展示，数字的另外一面，由车联网合作数量所表现出来的生态积聚能力成为百度Apollo在车联网领域的核心竞争力。
这里说的生态既有内容和服务上的生态，也包括研发和应用上的生态，由此称百度Apollo为智能车联第一合作伙伴并不为过。
车联网只是智能汽车软件能力的一部分，其底层基础是由自动驾驶、高精地图等核心技术所构建的，理想汽车也好，特斯拉也罢，包括蔚来、威马等在内的造成新势力追求的最终目标也是自动驾驶。
在这两个方面，百度Apollo同样具有竞争优势。
作为首个国家级自动驾驶开放平台，百度Apollo测试车队规模已达500辆级别，测试里程总计超过600万公里，获得测试牌照总计超过150张，其中载人测试牌照达120张。 2020年3月份，全球知名调研机构NR ，将百度Apollo位列在全球自动驾驶领域四大“领导者”之一。

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同时百度还是国内唯一一家既拥有高精地图领先技术，又能提供自动驾驶完整解决方案的全面布局型公司。除了广汽新能源之外，百度高精地图还接受了一汽、长安等国内多家OEM的“严格检验” ，测试通过率100% 。在地图质量、客户数量、里程精细度等方面，百度高精地图均位列第一。
目前百度高精地图已与比亚迪、奇瑞、吉利、江淮、长城、现代、北汽新能源、大乘汽车等品牌签署了商业定点，助力生态合作伙伴实现自动驾驶量产落地。
最后，在功能创新上，百度Apollo用杀手级应用增强车企产品力的同时，也巩固了自己智能汽车第一合作伙伴的地位。
比如车联网中的语音交互、车载支付、智能物联、人脸识别、车家互联等功能在改变汽车的同时，也在改变用户的用车生活，为汽车行业注入了新的发展动能。
再比如， 7月30日，百度携手伟创力发布了车载计算平台ApolloComputingUnit ，这款即将量产的ACU硬件平台将在今年下半年率先应用于百度与威马联合开发的ApolloValetParking自主泊车产品，解决用户在不同场景下停车难的核心痛点。

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自主泊车的落地，是百度实现L4级自动驾驶技术中的重要一环，也将成为率先部署车型的核心竞争力之一。
很明显，百度Apollo从底层基础到表层应用已经形成了完整的业务闭环，这也是车企在“新四化”过程中最为看重的能力，可以预想，随着理想汽车们的成长，百度Apollo也将跟着水涨船高。