两次水上首飞中 ， 飞机的使用环境也不同 。 其一 ， 对飞机试飞验证的内容不同 。 海上首飞是重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性与水面操纵特性 。 其二 ， 飞机着水、起飞环境不同 。 海面起降过程中 ， 由于浪涌波动起伏更大 ， 更容易导致飞机发生颠簸与摇摆 ， 专业术语叫“纵摇” 。 如果纵摇发散 ， 飞机就会像海豚一样上蹿下跳 ， 即所谓的“海豚跳” ， 严重的话会导致飞机失控 ， 一头钻进水里 。 此外 ， 海水密度大 ， 飞机的水动阻力特性就要设计得更好 ， 以保证飞机短时间内加速到离水速度起飞 。
无论是陆上首飞、水上首飞还是海上首飞 ， 都是AG600从图纸变成试验机 ， 由试验机走向客户市场的必经之路 ， 都是为验证飞机的不同飞行特性 ， 确保飞机性能实现、安全可靠的关键性飞行试验科目 。
水上飞机作用广泛
我国海疆辽阔 ， 海岸线绵长 ， 且多岛屿 ， 对于水上飞机 ， 尤其是大型水上飞机有着迫切的需求 。 从民用护渔护航方面来说 ， 部队在训练与作战中不可避免地会出现海洋上空的空勤人员弹射、跳伞 ， 舰艇上的海勤人员落海的情况；一些无法建设常规机场的海岛上 ， 驻守部队也不可避免地会出现紧急后勤补给需求或者诸如重病、重伤人员需要尽快向后方转移的情况 。 与大型水陆两用直升机相比 ， 大型水上飞机同样能在目标范围内水域降落、滑行、起飞 ， 但其大航程、大装载容量、长滞空时间、大飞行速度的性能优势往往无可取代 。 因此 ， 大型水上飞机非常适合执行巡察、反潜、救援 ， 尤其是灭火与海岛补给工作 。
自上世纪60年代起 ， 自研水上飞机成为我国的唯一选择 。 1968年 ， 我国筹建了水上飞机研究所（605所 ， 后改名为中国特种飞行器研究所） ， 与哈尔滨飞机制造厂（122厂）联合研制新型水上飞机 ， 即后来的水轰五；1976年实现首飞；1986年投入海军使用 。
从设计起算 ， 水轰五机型至今已有接近50年历史了 ， 从服役起算 ， 也有30年了 ， 实在“年事已高” 。 在这种情况下 ， 中国急需一种新型水上飞机接替已经老旧的水轰五 ， AG600就是理想“接班人” 。 AG600作为中国大飞机三剑客之一 ， 与运-20运输机、C919客机同为我国自主研制的“3个大飞机” 。 它也是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机 ， 以4台涡桨及6个发动机为动力 ， 最大起飞重量53.5吨 ， 最大航程超过5000公里 ， 很好填补了水轰五的空白；同时 ， 提供了一款良好的水上飞机平台 ， 可以通过改装适应多重任务需要 ， 成为构建我国的海上监控体系的重要组成部分 。
AG600飞机按“一机多型、水陆两栖、系列发展”的设计思想设计 ， 吸取了水轰五的经验教训 ， 摒弃了反潜、轰炸、攻击等不实用的功能 ， 可根据用户需要加装必要设备与设施 ， 以实现海洋环境监测、资源探测、客货运输、消防灭火、海上救护等任务需要 ， 可谓“海上多面手” 。

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