|“鲲龙”驭风入海水上飞机作用广泛

7月26日，山东青岛团岛附近海域，由我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600 ，在碧海蓝天的见证下，驭风入海，踏浪腾空，成功实现海上首飞，为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关性能验证奠定了基础。
7月26日，山东日照山字河机场，惠风和畅，阳光宜人。我国自主研制的水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在此驭风入海，成功实现海上首飞。这是AG600飞机继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后实现的海上首飞。
【|“鲲龙”驭风入海水上飞机作用广泛】海上首飞成功
“按计划执行海上首飞！”随着一声洪亮的指令传来，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600的4个涡桨全开，在阳光照射下，蓝白色相间的机身格外闪亮。
约9时28分，由机长赵生等4人组成的首飞机组，驾驶AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞约28分钟后，顺利抵达山东青岛团岛附近海域。
只见水天相连处， AG600如一只矫健洁白的海鸥，穿云破雾而来，轻盈入水，平稳贴着海面滑行，激起朵朵浪花。回转、调整方向、加速、机头昂起……一气呵成。 10时18分， AG600再次迎浪腾空，直插云霄，圆满完成海上起飞。
在完成一系列既定试飞科目后， AG600飞机于10时49分顺利返回山字河机场，成功完成首次海上飞行试验任务，型号研制取得重大进展。
AG600项目于2009年9月5日正式启动。 2017年12月24日，在广东珠海金湾机场成功实现陆上首飞；2018年10月20日，在湖北荆门漳河机场完成水上首飞。为验证AG600飞机海上特性， 2019年，全面开展了科研试飞及试飞员改装培训等一系列工作。
今年是AG600项目研制的攻坚年，也是实现项目总目标的关键年。 6月10日，在珠海召开的AG600研制现场专题办公会上，航空工业集团党组书记、董事长谭瑞松对研制人员寄予厚望。
为此， AG600研制全线努力克服疫情影响，严格按照疫情防控要求，在广东珠海市、湖北荆门市、山东青岛市与日照市等当地政府与有关部门大力支持下，采取“点对点”包车形式，保证多支队伍顺利奔赴科研试飞及海上首飞试验现场，全力保障了AG600飞机海上首飞任务圆满完成。
不一样的“水”上飞
AG600飞机是为满足我国森林灭火与水上救援的迫切需要，首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。多用途的特殊性，决定其有着与其他陆基飞机不同的3次首飞。
陆上首飞与大多数其他类型飞机一样，验证了飞机基本功能与飞行性能，是型号从图纸到实物产品的重要环节；水上首飞则在湖面进行，验证飞机在面临突发火灾等灾害危机情况下，在浪高相对较小的湖面起降汲水等功能；海上首飞则主要检验飞机远海救援时在海面条件下的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。
很多人会问，水上首飞与海上首飞究竟有何不同？
两次水上首飞的“水”不同。本次海上首飞地点与内陆水面环境相比，有3方面不同，且将对飞机试飞工作带来难度。一是海水盐度明显高于湖泊中的淡水，腐蚀性更强，因此，海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高。二是海水密度为2.5% ，飞机在海面降落时，海水对飞机的反作用力相对湖水要大，这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”一些。三是海面上波浪类型多、浪高大、能量大，不同类型波浪可能同时存在，会使得飞行环境变得更加复杂。
在两次水上首飞中，飞行员的视觉感受与操作要求也不同。一方面，海面比湖面更为开阔，飞行员降落时选择参考点不如湖面容易。另一方面，海面环境比湖面环境更加复杂，试飞过程中要全面考虑风向、风速、洋流与浪涌，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响；海上起降对飞机的波浪海面滑行的稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高，对飞行员的专业操作要求也更为严苛，相对应的，海上试飞保障也更为复杂。

|“鲲龙”驭风入海 水上飞机作用广泛

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